世界上最小排量的柴油車在這里，讓小編帶你們看看吧!

　　隨著北京車展的日益臨近，作為全球最具影響力的國際車展之一，本屆車展受重視程度非同一般。屆時，全球各品牌將匯集于此，將最新技術、最新車型展示給大眾消費者。近期，清華大學工程系教授蔡世芳先生表示：“北京車展上新能源汽車將成為焦點，特別是自主品牌的新能源汽車關注度會很高。

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　　記者從開瑞微車了解到，本次車展，開瑞將推出全國最小排量柴油發(fā)動機。“這一消息對于汽車行業(yè)絕對是一個爆炸性新聞，因為小排量柴油機一直是汽車領域技術追求的至高高點，在國內最小排量的柴油機還是1.6排量。” 國家發(fā)改委中國設備管理協(xié)會專家、國家汽車品牌科技研究中心專家、勞動和社會保障部汽車維修命題專家的闞有波表示。

　　據(jù)了解，普通汽油機需要將轉速提升至4000轉左右才能獲得最大扭矩，而開瑞這款發(fā)動機采用高壓共軌與中冷增壓，獲得最大扭矩只需要將轉速提升至2000轉，這樣的低速扭矩幾乎在起步之后就能達到最大扭矩，載重力表現(xiàn)突出，適合在農(nóng)村等非高等級路面的行駛。

　　勇?lián)吞贾負?小排量柴油車順應時代要求

　　世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量越來越大，我們應該積極提倡并去實踐“低碳”生活，從而減少二氧化碳的排放，而汽車尾氣中主要是碳氫化合物和氮氧化合物，當前針對汽車低碳排放，業(yè)內基本呈現(xiàn)出三條解決思路：新能源汽車、小排量汽車和清潔柴油車。

　　新能源是今年兩會中的熱議話題，從政協(xié)的1號提案到政府工作報告中的“要大力發(fā)展新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保”都說明了政府對新能源的態(tài)度。而且在政府工作報告中，溫家寶多次提及到與汽車行業(yè)相關的熱點問題。而更為值得關注的是，新能源汽車系列扶持政策即將出臺，將針對私人購買節(jié)能與新能源汽車推出財政補貼政策。

　　新能源汽車代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，但新能源汽車也存在技術不成熟，推廣成本居高不下等問題，預計到2020年，新能源汽車在中國市場的占有率將不超過15% 。

　　當混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節(jié)能環(huán)保車型大梁之前，清潔型柴油車技術是解決能源和環(huán)境問題的又一出路，比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油車型以更易于量產(chǎn)的優(yōu)勢成為比較理想的過渡車型。

　　開發(fā)先進的柴油機，是迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力中最有效、最經(jīng)濟的手段之一。有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，而動力性能更有明顯優(yōu)勢。通常，柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比熱效率高30%，車用柴油與車用汽油相比加工成本又低5%，因而從節(jié)約能源、降低成本角度上講，柴油發(fā)動機汽車的推廣使用具有重大意義。有專家預測，如果我國汽車柴油化率能達到50%，那么每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術成熟、推廣成本低等優(yōu)點，是現(xiàn)實的低碳解決道路之一。

　　從國際上看，清潔柴油車正獲得從市場到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。

　　在德國，全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機，出租車基本上都是柴油轎車;大眾汽車具有百年柴油車的發(fā)展歷史。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省從2009年起，向購買清潔柴油車的企業(yè)和個人提供補助金，以推動這種車輛的普及，柴油轎車銷量的比例達到10%;

　　小排量柴油汽車在節(jié)能減排方面有較大優(yōu)勢，也是政府鼓勵的方向。從廠家的動作來看，柴油車已經(jīng)成為不少廠家下一個攻占的目標市場，在這個政策環(huán)境下順勢推出小排量微型客車，對于開瑞來說具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。

　　突破技術壁壘 柴油微車開啟綠色動力時代

　　長期以來，傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、噪音高、震動大、污染嚴重，令人望而生畏。但隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環(huán)和廢氣后處理等技術的誕生，傳統(tǒng)柴油機的缺點得到了糾正，改變了冒黑煙、震動大、噪聲高的“墨斗魚”形象。

　　經(jīng)過技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)代柴油機已經(jīng)完全改變了過去的形象。它不僅具有高效、經(jīng)濟、有益環(huán)保及面向未來的特點，還具備使用壽命長及維修成本低，同時在高速性能、加速性能、操縱性能、乘坐舒適性和噪音方面已經(jīng)完全可以與現(xiàn)代汽油機相媲美，受到越來越多用戶的喜愛。

　　一般來說每公里耗油量柴油車平均比汽油車省30%左右，加上柴油本身便宜，這樣下來，柴油車可省下一大筆錢。 此外，柴油車由于轉速較低，機械結構穩(wěn)定性好，經(jīng)久耐用，故障率低，維修保養(yǎng)這一塊每年也可以省下不少，使用壽命長大約可以用85萬公里。

　　據(jù)《中國青年報》調查，征收燃油稅后波及最大的人群之一就是貨運運輸商，他們代表了以柴油為動力的商用車車主。業(yè)內人士分析，開瑞柴油微車節(jié)油特性使其在燃油稅改政策出臺后獲得了巨大的競爭優(yōu)勢和發(fā)展空間。

　　以小型貨運業(yè)務為主的物流公司王經(jīng)理坦言，他現(xiàn)在有20輛汽油版的面包車，隨著汽油的一路猛漲，越來越吃不消，如果有柴油版的微車上市，他會考慮更換這20輛汽油版面包車以降低運營成本。

　　柴油車的優(yōu)點如此突出，也就讓我國開始扶植這一項目，而在此背景下，油品這一老大難問題也得到了解決，從去年1月1日開始，北京就開始提供符合“國四”標準的柴油，而根據(jù)今年5月國務院出臺的新政表明，到2010年車用柴油將全部達到國Ⅲ標準。開瑞即將亮相的柴油車無疑已經(jīng)走在了行業(yè)的前面，引領行業(yè)邁入綠色動力時代。

　　對此，北京交通臺特聘專家、原上海大眾北京頁川維修站技術總監(jiān)田鋼表示：“以前在歐洲考察時，見過全球最小排量的柴油發(fā)動機都是1.2排量，對于開瑞這款排量1.0L，排放可以達到歐4標準;功率46KW，但扭矩則已達到129NM，并且在2000轉就可達到最大的峰值扭矩參數(shù)柴油發(fā)動機可以說是柴油動力的頂尖技術了。”