結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，一躍成為世界最大的民航客機(jī)——A-380，以下是由學(xué)習(xí)吧的小編為你收集整理的資料。

　　空中客車(chē)A380——世界最大的民航客機(jī)

　　空中客車(chē)A380是法國(guó)空中客車(chē)公司的最新巨型客機(jī)，也是全球載客量最高的客機(jī)。A380為雙層四引擎客機(jī)，采最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買(mǎi)家?，F(xiàn)時(shí)全球有十多家航空公司訂購(gòu)A380。

　　客運(yùn)能力

　　載客：525人(3級(jí)客艙布局)、644人(2級(jí)客艙布局)、853人(1級(jí)客艙布局)

　　最大載酬

　　90,800 kg

　　動(dòng)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)　羅爾斯-羅伊斯公司Trent 900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟GP7200

　　推力：1,208 千牛頓，271,560 磅力

　　最大燃油容量：310,000 L(81,890 US gal)

　　性能

　　巡航速度：0.85 馬赫(約 902 公里/小時(shí))， 約561英里/小時(shí)

　　最高巡航速度：0.89 馬赫(約 945 公里/小時(shí)) ，約587英里/小時(shí)

　　續(xù)航距離：15,100 公里，9,383 英里

　　飛行高度：13,100 米，43,000 英尺

　　空載降落滑行距離：2000米

　　材料

　　由于A380引入的多項(xiàng)革新技術(shù)，使得飛機(jī)盡管空間巨大，但仍可節(jié)省可觀的飛機(jī)重量。試驗(yàn)顯示，飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能有明顯提高。更優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能和更輕的機(jī)身重量降低了對(duì)放置發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，并轉(zhuǎn)化為更低的油耗，更少的廢氣排放和更低的運(yùn)營(yíng)成本。

　　例如，基于在現(xiàn)有產(chǎn)品上使用所獲得的出色使用經(jīng)驗(yàn)，空客在A380上擴(kuò)大了碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)的使用。A380將是第一種使用碳纖維中央翼盒的客機(jī)，這比目前最先進(jìn)的鋁合金部件減少1.5噸重量。垂尾翼盒和方向舵、水平尾翼和升降舵也采用了統(tǒng)一的CFRP設(shè)計(jì)。進(jìn)而，上層機(jī)艙地板梁和密封隔框也由CFRP制成，而機(jī)翼蒙皮則采用先進(jìn)鋁合金結(jié)構(gòu)。固定的機(jī)翼前緣將由熱塑性塑料制成，機(jī)身內(nèi)的輔助支撐結(jié)構(gòu)(例如用于支撐內(nèi)部裝飾的結(jié)構(gòu))也可能采用熱塑性塑料。對(duì)熱塑性塑料的更深層次的應(yīng)用正在研究之中，如用于水平和垂直尾翼的固定前緣翼肋上。

　　大約40%的飛機(jī)結(jié)構(gòu)和部件上將使用最新一代的碳纖維復(fù)合材料和先進(jìn)的金屬材料進(jìn)行制造。這些材料除比傳統(tǒng)材料重量更輕外，還在使用可靠性、可維護(hù)性和易修理性上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　在進(jìn)行大量試驗(yàn)后，一種新的輕型和抗性更強(qiáng)的材料也將首次應(yīng)用在民用客機(jī)上。A380的上部機(jī)身外殼將采用一種鋁材和玻璃纖維交替粘合的層制材料制造，名為GLARE。該材料除比鋁的密度小10%(重量上輕800千克)外，還被證實(shí)在抗疲勞和防火、抗損傷方面性能更出眾。試驗(yàn)證明，在這種材料上的一條人造裂紋經(jīng)過(guò)上千次的飛行起落后尺寸幾乎沒(méi)有擴(kuò)大。新材料的防腐蝕的效果也出人意料地好，第一層碳纖維涂層比鋁涂層能更有效地防止任何滲漏。GLARE雖然使用熱粘結(jié)的制造工藝，但在修理上可采用與標(biāo)準(zhǔn)鋁材相同的方法。

　　通過(guò)深入地研究、兩次試飛以及大量的試驗(yàn)室和模擬器試驗(yàn)，A380工程師成功地將飛機(jī)重心后移大約6%。重心的后移再結(jié)合增強(qiáng)的電傳操縱系統(tǒng)，使垂直尾翼的面積減少約40平方米，重量也隨之減少，但仍能保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性。

　　以上這些以及以下將要討論的其他創(chuàng)新技術(shù)，使A380凈重減少到240噸左右，比采用747技術(shù)制造的近似尺寸的飛機(jī)要輕10噸~15噸。

　　系統(tǒng)

　　A380重量減輕的另外一個(gè)原因是飛機(jī)液壓系統(tǒng)增壓的應(yīng)用。在民用航空歷史上，A380首次使液壓系統(tǒng)的壓力增加到每平方英寸5000磅，而傳統(tǒng)的壓力為每平方英寸3000磅。壓力的增加使需要的動(dòng)力可以通過(guò)更小的管道和液壓部件傳輸。部件、接口和管道尺寸減小不僅使飛機(jī)重量減輕了1噸左右，也改善了維修性。高壓系統(tǒng)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)使用了很多年，并通過(guò)漸進(jìn)式的改進(jìn)使其能滿(mǎn)足合格性試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)在現(xiàn)有的液壓油和部件進(jìn)行的試驗(yàn)顯示，在更高的壓力下，液壓油不會(huì)降解，也不會(huì)產(chǎn)生腐蝕。

　　除增加液壓外，A380還采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同的構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立的主飛行控制系統(tǒng)。其中兩個(gè)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的液壓動(dòng)作系統(tǒng)，另外兩個(gè)則是帶有用于操縱面的局部電-液 動(dòng) 作 器 系 統(tǒng)。這 四 套 系 統(tǒng) 中 的 任何一套都可以用來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，這使A380的飛行控制在系統(tǒng)獨(dú)立性和裕度上達(dá)到了以往不論是民用還是軍用飛機(jī)都未曾達(dá)到的新水平。

　　此外，A380還可從全新設(shè)計(jì)的雙軸供氣系統(tǒng)中獲益，該系統(tǒng)的熱力學(xué)循環(huán)效率更高，為地面和巡航之間不同的供氣需求提供更大的靈活性，占用的空間更小，并可提供更大的裕度和更好的抗損傷性。飛機(jī)上通常裝備兩套空調(diào)，每一套將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮級(jí)的高溫、高壓氣體轉(zhuǎn)化成室溫的增壓客艙空氣。A380采用兩套革新的雙組件空調(diào)設(shè)備代替四套空調(diào)產(chǎn)生必需的空氣，每套組件在整個(gè)空氣循環(huán)中具有獨(dú)立的功能。這種更強(qiáng)勁方法提供了有價(jià)值的系統(tǒng)裕度，同時(shí)具有更高的整體效率。

　　環(huán)保性

　　A380將有助于解決旅客量的增長(zhǎng)，但對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，這要?dú)w功于其噪音和廢氣排放水平的大大降低。盡管飛機(jī)的大重量和對(duì)推力的要求有所增加，但A380比直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的噪音還要低，而且可以多運(yùn)載30%~50%的乘客。A380比目前的噪音取證條例(ICAO“第3章”)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多，它也符合最嚴(yán)格的當(dāng)?shù)卦胍粢?guī)定，如從倫敦繁忙機(jī)場(chǎng)起飛的QC2規(guī)定和到達(dá)時(shí)的QC1規(guī)定。

　　在地面使用時(shí)，如果需要，A380可以只使用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺(tái)反推和一套低噪音的輔助動(dòng)力裝置，以有助于消除可能涉及的噪音問(wèn)題。

　　A380的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)也能很好滿(mǎn)足最新條例對(duì)著陸和起飛的規(guī)定。由于具有更大的容量，A380可以更有效地利用起飛和著陸時(shí)段，由此減少飛機(jī)在航班延誤和航線等待時(shí)造成的燃油耗費(fèi)。

　　A380燃油的經(jīng)濟(jì)性(約比直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型少13%)，也會(huì)減少?gòu)U氣對(duì)大氣的污染。事實(shí)上，A380將是第一個(gè)每百公里每乘客消耗燃油不足3升的遠(yuǎn)程飛機(jī)。這與一輛汽車(chē)的燃油水平相當(dāng)。

　　與機(jī)場(chǎng)的兼容

　　A380在設(shè)計(jì)中一直與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航當(dāng)局保持了密切的合作。在過(guò)去近10年中，空客公司與來(lái)自60多個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的代表攜手工作，確保飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)的最具成本效益的綜合。其結(jié)果是，A380主要的目的地在總體規(guī)劃中都確保了A380投入服務(wù)時(shí)可以被機(jī)場(chǎng)所接納。

　　A380與當(dāng)今大型飛機(jī)使用的設(shè)施在很多方面具有兼容性。A380的大機(jī)翼和新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供比當(dāng)前大型飛機(jī)更佳的起飛和著陸滑跑性能，所以只需要更短的跑道。此外，由于使用了20個(gè)輪子的主起落架，A380的道面單位載荷將仍然保持在現(xiàn)役飛機(jī)的參數(shù)范圍內(nèi)。A380起落架的滑行印記與現(xiàn)有飛機(jī)類(lèi)似，無(wú)須新的跑道。

　　A380的駕駛艙位于兩層客艙之中，這意味著飛行員坐于中線附近，因而具有更佳的視野。裝在垂直尾翼側(cè)面和機(jī)艙腹部的照相機(jī)可以使飛機(jī)的定位更準(zhǔn)確。

　　在登機(jī)門(mén)，A380的兩層客艙和寬大的前向登機(jī)梯使飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間與當(dāng)今的最大的飛機(jī)類(lèi)似，甚至只通過(guò)單一的主客艙登機(jī)也是可能的。

　　對(duì)于年復(fù)一年的交通流量增長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)擁擠問(wèn)題，A380代表了針對(duì)主要的國(guó)際樞紐的積極性投資，它將為解決主要機(jī)場(chǎng)的擁擠問(wèn)題做出貢獻(xiàn)?？湛蛯?duì)于這個(gè)議題的分析一直是不容置疑的。通過(guò)A380項(xiàng)目從最開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)的全行業(yè)參與，以及A380在市場(chǎng)上已經(jīng)獲得的極大成功，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。