汽車行業(yè)方面的論文電子版

　　汽車行業(yè)方面的論文電子版篇2

　　淺談未來汽車行業(yè)的發(fā)展與材料應(yīng)用

　　摘要：隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，各種資源大量消耗，剩下的，已經(jīng)滿足不了未來我國的市場需求。針對于此，未來汽車的制造在材料上必將向可持續(xù)的、可重復(fù)利用的方向選擇。那么，我國該如何在新汽車材料的研發(fā)上取得先機(jī)，是廣大汽車研發(fā)人員應(yīng)該考慮的問題。

　　關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)材料應(yīng)用 未來發(fā)展

　　一、 國內(nèi)汽車行業(yè)的總體發(fā)展?fàn)顩r

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年1-2月，我國國內(nèi)汽車的的表現(xiàn)總體要高于同期。其中，1-2月份汽車產(chǎn)量銷售分別達(dá)到了331.17萬輛和338.91萬輛，同期比較提高了14.1%和14.7%，整個行業(yè)呈現(xiàn)出較快的增長趨勢。而2008年，我國因受國際金融危機(jī)、特大自然災(zāi)害及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施等一系列因素影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)量銷售呈現(xiàn)出了“前高后低”的走勢。在2008年，我國的汽車?yán)塾嬌a(chǎn)銷量達(dá)934.51萬輛、938.05萬輛，同比僅僅增長了5.21%和6.70%，自1999年后，增長幅度首次跌破10%。而2009年以來，在一系列的的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策密集出臺的拉動下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)了大幅度的反彈。但汽車的產(chǎn)量銷售在持續(xù)了兩年的高速增長后，由于國家的各項條款的調(diào)整的影響，造成2011年全行業(yè)增速的大幅度回落。

　　而國民經(jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定發(fā)展推動了我國對汽車消費的持續(xù)需求，導(dǎo)致了目前各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能的快速增長。自2003年以來，汽車行業(yè)的投資主要集中在了轎車的制造方面上，從公布的數(shù)量增長計劃上看，我國到2012年末，這14家主要的汽車企業(yè)總量將接近2，000萬輛。而到了2015年年底，我國汽車行業(yè)的前30家汽車企業(yè)的產(chǎn)能將達(dá)到3，124萬輛，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于了國家發(fā)改委所預(yù)測的市場需求。在未來2～3年，國內(nèi)的汽車行業(yè)的產(chǎn)能將繼續(xù)的走高，但長期的發(fā)展來看，汽車的消費也將面臨諸多方面的沖擊。

　　二、現(xiàn)在汽車制造的主要材料種類

　　1、鋼

　　鋼是以鐵和碳為基本元素的鐵碳合金，且以鐵為主，碳占少于2%的比重的合金。因其具有高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，在汽車生產(chǎn)中，鋼常用于提高汽車結(jié)構(gòu)件(車身和底盤)堅硬度的材料，還包括一些重要零件。鋼作為汽車生產(chǎn)的主體，它發(fā)揮的作用毋庸置疑。現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)過程中，鋼的主要制造形式有以下幾種。最常見的是碳素合金鋼，在市場上以其價格便宜和具有其一定力學(xué)性能大量用于各種金屬構(gòu)件的制造;低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，加入少量合金元素Mn、Si等，形成強(qiáng)度高，加工性能良好的結(jié)構(gòu)鋼;優(yōu)質(zhì)碳素合金鋼，根據(jù)其含碳量的不同，具有不同塑性、韌性和強(qiáng)度硬度;合金結(jié)構(gòu)鋼，具有合適的淬透性，具有較高的抗拉強(qiáng)度和屈強(qiáng)比。鋼鐵材料在汽車生產(chǎn)過程中材料所需的比重為80%，而總體金屬所需為86%。

　　2、稀缺金屬

　　據(jù)悉，在汽車生產(chǎn)過程中，國外的汽車工廠會選擇向合金鋼中加入鉻、鎳、鉬等金屬元素，以及一些含鈷量很高的永磁性金屬材料。而這些元素都是屬于稀缺資源，在可持續(xù)發(fā)展的道路上，這些元素的應(yīng)用必將更加符合可持續(xù)發(fā)展觀，節(jié)約稀缺資源必將成為指導(dǎo)汽車材料生產(chǎn)和開發(fā)的方針。

　　3、鋁

　　毫無疑問，鋁是輕量化的首選材料。作為工業(yè)中被廣泛應(yīng)用于船舶和飛機(jī)制造等領(lǐng)域的金屬，鋁擁有其自身明顯的優(yōu)勢和特點。鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。隨著近年來科學(xué)技術(shù)以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入，鋁合金的焊接技術(shù)正成為研究的熱點之一。鋁的質(zhì)量分?jǐn)?shù)只有鐵的三分之一，生產(chǎn)上由鐵向鋁轉(zhuǎn)換也比較容易實現(xiàn)，現(xiàn)在汽車的活塞、進(jìn)氣支管、氣缸蓋、盤輪等都采用了重量輕的鋁合金。在美國和歐洲，很多其他汽車組件也由鋼鐵變成了鋁合金，譬如油箱和保險杠，不僅減輕了自身重量，還改善了汽車性能，保險杠用的新鋁合金也多次被開發(fā)。

　　4、鎂所扮演的角色

　　鎂比鋁更加輕，且資源儲量都很豐富，鎂合金的性能與鋁合金相比有過之而無不及。但是對鎂的提煉比較難，鎂易氧化，即使現(xiàn)在已經(jīng)擁有效率較為高的鍛造工藝，制造成本也在逐漸下降，但是廣泛用于汽車生產(chǎn)還是比較困難的。然而顯而易見，根據(jù)其發(fā)展現(xiàn)狀，只要將來鎂合金價格逐漸合理化，那么在未來的汽車制造上，市場前景一片光明。

　　三、汽車行業(yè)的未來發(fā)展

　　1、電動汽車高度決定者――鋰

　　隨著汽車的性能越來越優(yōu)越，汽車的購置價格越來越合理，并且憑借其在交通上的重要地位，我們有理由相信汽車在近幾個世紀(jì)的發(fā)展都將備受重視。由于電動汽車在能源、環(huán)保方面的優(yōu)勢,使得它已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)發(fā)展的熱點,其中輕量化車身材料是電動汽車研究中的一項重要內(nèi)容。電動汽車新型輕量化車身材料不但可以降低成本,而且還可以減輕車輛自身質(zhì)量,提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展使得人們對太陽能、風(fēng)能等自然資源的利用逐漸升級。伴隨而來的，我們未來的汽車制造、作用于生活必將不以燃燒一次性能源為基礎(chǔ)，也不以破壞環(huán)境為代價。鋰等新金屬的重要應(yīng)用，使得太陽能汽車的發(fā)展有了實質(zhì)性的跨越。隨著我國石油、煤等資源的告罄，鋰在太陽能汽車的生產(chǎn)中扮演的角色將會越發(fā)的重要。鋰的性能優(yōu)越，并且鋰離子電池的研究技術(shù)更加精湛成熟，十分適用于未來汽車的動力提供。毫不夸張地說，鋰將決定電動汽車的未來高度。

　　2、汽車新貴――復(fù)合材料

　　復(fù)合材料的出現(xiàn)，是汽車制造上的一個新起點，新挑戰(zhàn)。作為近些年發(fā)展最快，市場需求不斷升級的中國來說，復(fù)合材料的投入使用，將會對洗車工業(yè)產(chǎn)生又一輪革新。以長纖維加強(qiáng)型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)為代表的復(fù)合材料及新技術(shù)，將會在汽車領(lǐng)域發(fā)揮其作用，主要可以體現(xiàn)在三方面：一是電動車領(lǐng)域，據(jù)悉歐洲一些研發(fā)機(jī)構(gòu)在開發(fā)過程中，對電動車采用碳底盤，這一方法能夠使得比采用傳統(tǒng)材料底盤的車型至少減輕300公斤，大大改善汽車質(zhì)量，提高安全性能。其二是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，目前歐洲的更多車型已經(jīng)采用熱塑固件，這種復(fù)合材料更容易循環(huán)處理和使用，綜合效果比普通的熱固件效果更好。其三是在生物材料領(lǐng)域，如木材、棉花等天然生物材料，用以替代玻璃和碳纖維的天然纖維。憑借復(fù)合材料的優(yōu)越性能，顯然不久的將來我們就能夠做到汽車領(lǐng)域材料的重復(fù)利用創(chuàng)新。

　　3、拜耳材料

　　或許我們對拜耳材料科技會感到陌生，但是實際上，我國早已引進(jìn)并應(yīng)用在列車的制造上。為了迎合可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境友好的需要，國家引進(jìn)了國際上最為先進(jìn)的水性涂料及膠粘劑材料、聚碳酸酯材料、聚氨酯復(fù)合材料的相關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，這些都是目前應(yīng)用于高速列車上的高端技術(shù)材料。實際上，膠粘劑在汽車制造中的應(yīng)用優(yōu)勢也非常多，例如降低車體重量、降低噪音、取代鉚接，焊接等傳統(tǒng)工藝、提高生產(chǎn)效率等等。拜耳綠色粘接技術(shù)不但有著這些優(yōu)勢，還有環(huán)境保護(hù)這樣獨一無二的好處，為環(huán)保友好型產(chǎn)品的不二選擇。聚碳酸酯有著透明、優(yōu)良的沖擊強(qiáng)度、良好的耐熱性和電性能、出色的尺寸穩(wěn)定性、低吸水率、低成型收縮率、低熱傳導(dǎo)率和良好的電阻特性等等。若是將這些應(yīng)用于汽車上，我相信會給汽車的未來發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。

　　結(jié)論：

　　隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)開始以蔓延的方式走進(jìn)千家萬戶，交通發(fā)展上我們越來越向發(fā)達(dá)國家靠攏。然而在汽車行業(yè)上的專業(yè)技術(shù)短板，已經(jīng)讓我國吃足了苦頭，各項專利像一座座大山壓制著中國的汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展，征收大股份的盈利額，以逸待勞。汽車行業(yè)的扶持發(fā)展和開發(fā)創(chuàng)新也一直是我國近年來科教興國的主要針對對象之一。近世紀(jì)的工業(yè)快速發(fā)展，使得煤、石油等一次性能源在全球大量的消耗利用。這些資源的告罄，也預(yù)示著新舊能源已急需更替。緊隨時代腳步，將這些技術(shù)應(yīng)用于汽車制造，是如何在未來的汽車行業(yè)發(fā)展中取得先機(jī)的重要因素。

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