關(guān)于航空公司的論文參考

　　航空公司作為航空運(yùn)輸?shù)闹黧w往往對(duì)一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著決定性作用，世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國都十分重視航空公司的發(fā)展壯大。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的航空公司的論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　航空公司的論文篇1

　　淺析航空公司成本管理中的問題與對(duì)策

　　摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和改革開放的深入，我國航空企業(yè)對(duì)成本管理形成了比較深刻的認(rèn)識(shí)，但是由于很多企業(yè)在傳統(tǒng)觀念下對(duì)于成本管理還存在一定的誤解，因此要解決航空公司成本費(fèi)用的管理就要改變陳舊落后的觀念，加強(qiáng)決策前控制，優(yōu)化管理模式。本文就從當(dāng)前航空公司成本管理中存在的問題入手，探討了幾個(gè)應(yīng)對(duì)策略。

　　關(guān)鍵詞：航空公司;成本管理;問題;對(duì)策

　　一、航空公司成本管理中存在的問題

　　(一)成本管理觀念落后，決策前成本控制薄弱。

　　2008年以來，我國民航業(yè)普遍出現(xiàn)虧損的問題，有些航空公司出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至已經(jīng)出現(xiàn)資不抵債的問題。雖然航空公司引起了對(duì)成本管理方面的重視，但很多航空公司還是抱著陳舊的管理觀念，認(rèn)為只要減少支出成本，減少資金流出就可以有效地控制住成本并沒有考慮到?jīng)Q策前成本控制的重要性。以東方航空公司租用費(fèi)用高的停機(jī)位為例，過高的成本費(fèi)用壓力導(dǎo)致其巨額虧損，公司總體服務(wù)質(zhì)量下降，再加上拖車、飛機(jī)等大量資產(chǎn)閑置，形成連鎖反應(yīng)。如果東方航空公司在決策前，對(duì)租用高額的停機(jī)坪將會(huì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行多方面分析，可能不會(huì)出現(xiàn)這種結(jié)局。又如有的航空公司為減少支出，降低成本，增加飛機(jī)客艙座位，結(jié)果單位成本雖降低，但造成旅客滿意度下降，損失了大量的旅客，總收入減少。

　　(二)組織結(jié)構(gòu)不合理，管理成本上升。

　　目前我國航空公司組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃還是比較空白的領(lǐng)域，比較突出的問題有：從基層員工到高層管理者有十幾個(gè)層次，層次設(shè)置多，崗位職責(zé)有相互交叉重合的地方，導(dǎo)致管理難度加大成本較高。而國際上先進(jìn)高效的航空公司都應(yīng)是扁平形的組織結(jié)構(gòu)，從上到下只有簡簡單單的4～5個(gè)層次，分工清晰、決策透明、操作規(guī)范、管理效率高。國內(nèi)航空公司由于組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理導(dǎo)致工作效率低下，嚴(yán)重浪費(fèi)公司的辦公費(fèi)、餐飲費(fèi)、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、福利費(fèi)等，降低了航空公司的收益。在美國的航空公司中，西南航空的組織結(jié)構(gòu)較為簡單，設(shè)置比較合理，資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的，大大減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)約了開支，成就了航空公司成功的典范。

　　(三)盲目設(shè)點(diǎn)，重復(fù)建設(shè)，實(shí)務(wù)操作成本增加。

　　航空業(yè)是“三高一低”行業(yè)，兼有高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高科技、低回報(bào)的特點(diǎn)。每張機(jī)票對(duì)顧客來說看似簡單，背后貫穿著一系列的運(yùn)作成本，包括航空機(jī)務(wù)、組織飛行、商務(wù)策劃、財(cái)務(wù)管理等多個(gè)方面。因航空業(yè)競爭激烈，為擴(kuò)大市場(chǎng)占有度，航空公司往往在各地設(shè)立多個(gè)營業(yè)部，重復(fù)建設(shè)和投資的現(xiàn)象較為常見，為了業(yè)績考核，公司下屬的各營業(yè)部之間容易展開惡性競爭，增加了開辦費(fèi)、電信費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、水電費(fèi)、租賃費(fèi)、車輛費(fèi)、稅金等成本費(fèi)用，還產(chǎn)生了固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用，導(dǎo)致公司實(shí)務(wù)操作成本及運(yùn)營成本增加。航空公司的管理層應(yīng)以價(jià)格和服務(wù)為制高點(diǎn)，而不是以單純的開設(shè)營業(yè)部來挖掘客源和收入，避免盲目設(shè)點(diǎn)和重復(fù)建設(shè)。

　　二、航空公司加強(qiáng)成本管理的策略

　　針對(duì)以上這些問題，我國航空公司可從以下3個(gè)方面著手，加強(qiáng)成本管理，增強(qiáng)我國航空公司在國際航空市場(chǎng)中的競爭力。

　　(一)改變傳統(tǒng)落后的成本觀念，樹立科學(xué)現(xiàn)代的成本管理理念。

　　成本管理的目標(biāo)就是引導(dǎo)資金的流向，將資金引導(dǎo)到公司經(jīng)營活動(dòng)中最需要的地方，并輔助成本管理者完成對(duì)整個(gè)資金使用過程中的監(jiān)督和考核評(píng)估工作。旅客看重的是價(jià)格和服務(wù)，國內(nèi)航空公司應(yīng)改變較為傳統(tǒng)落后的“節(jié)約開支”的成本管理觀念，樹立現(xiàn)代成本管理觀念，降低成本才能增加利潤空間。航空公司應(yīng)通過全面預(yù)算內(nèi)部控制機(jī)制建立起獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì)，全方位、全過程的監(jiān)督和控制整個(gè)成本管理過程，堅(jiān)持效率優(yōu)先、科學(xué)決策、規(guī)范運(yùn)作、精細(xì)管理、和諧發(fā)展原則。進(jìn)而通過對(duì)公司整條價(jià)值鏈，成本相關(guān)的行為、動(dòng)因、結(jié)構(gòu)等方面全面的了解、控制與改善，以及對(duì)內(nèi)外資源的整合利用，優(yōu)化和重組業(yè)務(wù)流程，不斷延伸、擴(kuò)展成本管理的領(lǐng)域，降低運(yùn)行成本;同時(shí)，提高服務(wù)營銷意識(shí)，取得顧客的滿意和忠誠，實(shí)現(xiàn)真正意義的“開源節(jié)流”，建立起強(qiáng)大的核心競爭力。

　　(二)重視決策成本，加強(qiáng)事前控制，提高決策水平。

　　航空公司管理層在制定公司發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，要立足于公司實(shí)際狀況和市場(chǎng)需求，根據(jù)成熟的市場(chǎng)理論和科學(xué)管理原則，借鑒美國西南航空公司成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)事求是地對(duì)當(dāng)前現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)做出客觀分析和判斷，提高決策效益。對(duì)于航空公司來說，最重要的成本決策有：引進(jìn)飛機(jī)規(guī)模及型號(hào)選擇的決策;航線網(wǎng)絡(luò)及布局的決策;建立基地和財(cái)務(wù)稅收決策;重大投融資決策;人力資源等戰(zhàn)略決策。航空公司應(yīng)以敏銳的判斷力和科學(xué)的管理理念為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的成本決策機(jī)制來激勵(lì)和約束員工，加強(qiáng)事前控制，關(guān)口前移，從源頭上把成本控制住，進(jìn)而能夠獲得機(jī)票價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，降低決策成本，提高決策水平，減少和杜絕決策失誤帶來的巨大浪費(fèi)和損失，提高公司整體運(yùn)營效益。

　　(三)優(yōu)化組織管理模式和業(yè)務(wù)流程，避免重復(fù)和無效作業(yè)。

　　目前，國內(nèi)有些航空公司的崗位設(shè)置結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)構(gòu)臃腫、層次不清、責(zé)任不明。各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)容易在經(jīng)營利益上發(fā)生沖突，會(huì)不同程度地導(dǎo)致資源浪費(fèi)、組織機(jī)構(gòu)效率低下、費(fèi)用增高等問題，也容易掩蓋經(jīng)營管理上的漏洞，造成財(cái)務(wù)管理失控。我國航空公司要根據(jù)實(shí)際情況，加快組織管理體制改革，取消無關(guān)流程和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，避免重復(fù)和無效作業(yè)，優(yōu)化組織管理模式和業(yè)務(wù)流程，及時(shí)組織流程再造，從而有效控制成本。具體而言，航空公司可通過傳統(tǒng)的電話營銷，網(wǎng)點(diǎn)營銷模式的同時(shí)，逐步借助日益發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)，開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)，以信用卡、網(wǎng)上銀行等方式售票，減少或取消代理商售票，削弱或消除代理機(jī)構(gòu)對(duì)航空公司的不利影響，最大成都的降低代理環(huán)節(jié)的費(fèi)用開支，奉行“將折扣和優(yōu)惠直接讓渡給終端消費(fèi)者”的經(jīng)營理念，降低公司的經(jīng)營成本。

　　三、結(jié)束語

　　通過成本管理達(dá)到對(duì)航空公司成本的有效控制，是一個(gè)長期、持續(xù)、全面、全方位的改進(jìn)過程，航空公司管理層應(yīng)通過建立科學(xué)現(xiàn)代的成本管理理念，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)并培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)精神，通過低成本戰(zhàn)略加強(qiáng)成本管理，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)提高旅客忠誠度，以增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，進(jìn)而提高市場(chǎng)競爭能力，確保航空公司在激烈的市場(chǎng)競爭中不斷發(fā)展壯大。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王彩鳳，李浩明.企業(yè)作業(yè)成本預(yù)算控制[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010，1：62-63.

　　[2]黃錦亮.企業(yè)預(yù)算管理的困境與對(duì)策研究[D].財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所，2012.

　　航空公司的論文篇2

　　淺談電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)用

　　[摘要]電子商務(wù)通過對(duì)航空公司運(yùn)營管理各個(gè)環(huán)節(jié)的影響提升航空公司的競爭力。文章在闡述電子商務(wù)概念的基礎(chǔ)上。從經(jīng)營方式變革、信息化和網(wǎng)絡(luò)化等方面分析了電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的具體應(yīng)用，提出了在航空公司運(yùn)營管理中應(yīng)用電子商務(wù)應(yīng)注意加大電子商務(wù)投入、規(guī)范網(wǎng)站建設(shè)、構(gòu)建完善的安全技術(shù)體系、加強(qiáng)信息保密和人才建設(shè)等問題。

　　[關(guān)鍵詞]航空公司;電子商務(wù);運(yùn)營管理

　　一、引言

　　電子商務(wù)是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過程電各階段的貿(mào)易活動(dòng)的電子化(1997年11月巴黎世界電子商務(wù)會(huì)議的定義)。從涵蓋范圍可以定義為：交易各方以電子交易方式而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的任何形式的商業(yè)交易。狹義的電子商務(wù)實(shí)際上就是基于Inter網(wǎng)的電子商務(wù)，而廣義的電子商務(wù)則超出Inter網(wǎng)的范圍，包括企業(yè)內(nèi)部的商務(wù)活動(dòng)以及企業(yè)間的商務(wù)活動(dòng)。本文以廣義的電子商務(wù)作為研究的對(duì)象。

　　據(jù)中國電子商務(wù)研究中心研究數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年12月底，中國電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬億元，同比增長22%。其中，B2B電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元，同比增長15.8%，行業(yè)整體保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì);網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較2009年翻了近一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。電子商務(wù)正以前所未有的速度持續(xù)發(fā)展，改變著傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。電子商務(wù)已廣泛滲透到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來越重要的作用。

　　2008年6月3日，騰訊財(cái)付通與春秋航空股份有限公司(簡稱“春秋航空”)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)春秋航空旅游網(wǎng)在線支付結(jié)算，搭建騰訊春秋聯(lián)合購票平臺(tái)，普及經(jīng)濟(jì)航空服務(wù)。2009年11月24日，中國東方航空集團(tuán)攜手阿里巴巴集團(tuán)共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團(tuán)旗下支付寶(中國)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司將為東航官方網(wǎng)站在線機(jī)票業(yè)務(wù)提供直銷支付服務(wù)。同時(shí)，東航將在淘寶網(wǎng)開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機(jī)票在線銷售。由此可以看出，不論是航空公司的對(duì)外業(yè)務(wù)還是內(nèi)部運(yùn)營，我國航空公司都正在積極探索實(shí)踐電子商務(wù)模式。

　　電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的應(yīng)用，實(shí)際上是由于以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使航空公司內(nèi)部以及航空公司與外部之間的溝通方式發(fā)生了變化，從而對(duì)航空公司運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來促進(jìn)作用以及挑戰(zhàn)。航空公司發(fā)展電子商務(wù)具有必然性和時(shí)代性，具有便利快捷優(yōu)勢(shì)的電子商務(wù)不僅能擴(kuò)展航空公司的運(yùn)營業(yè)務(wù)和銷售渠道，還能降低運(yùn)營成本，提升航空公司的資源配置效率、運(yùn)營管理水平和整體創(chuàng)新能力，從而提高航空公司的競爭力。

　　二、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的具體應(yīng)用

　　(一)實(shí)現(xiàn)航空公司運(yùn)營方式的變革而提高運(yùn)營效率

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，提高了企業(yè)的靈活性和適應(yīng)性。內(nèi)部局域網(wǎng)或遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使航空公司的管理層可以隨時(shí)了解各部門、各分公司經(jīng)營隋況和市場(chǎng)變化，從而能夠及時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，并迅速把有關(guān)計(jì)劃變動(dòng)傳遞至下屬各部門或分公司，在管理機(jī)制上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)管理的靈活性和對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)扁平化，減少了管理人員的數(shù)量，降低了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，使得管理者能夠直接有效管理下屬的人數(shù)成倍的增加，由此引發(fā)了企業(yè)組織形式的變革，使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出扁平化的趨勢(shì)，并顯著減少和簡化了企業(yè)原來的管理層次。管理層次的減少，使企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)得以精簡，管理人員的數(shù)量得以減少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的費(fèi)用。組織結(jié)構(gòu)的扁平化，也使得企業(yè)人力資源、信息資源和其他資源的整合得以實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)了企業(yè)員工的參與意識(shí)和責(zé)任感，有利于發(fā)揮企業(yè)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)了企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高了決策與行動(dòng)的效率、正確性和快速反應(yīng)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使企業(yè)員工可以借助完善的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)參與企業(yè)的經(jīng)營管理，從而提高員工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感。由于我國民航具有明顯的準(zhǔn)軍事化特點(diǎn)，企業(yè)的管理模式也長期沿用準(zhǔn)軍事化的管理模式，員工很難參與企業(yè)的管理，由此使員工缺乏工作的積極性和危機(jī)感。但是，隨著航空公司現(xiàn)代企業(yè)管理模式的建立，如何提高員工的積極性，鼓勵(lì)員工參與公司管理成了企業(yè)管理中的關(guān)鍵問題。隨著電子商務(wù)的應(yīng)用，企業(yè)的員工既有了了解公司信息的渠道，又有了發(fā)表意見的場(chǎng)所，提高了員工參與的積極性。電子商務(wù)的應(yīng)用，也使得員工的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了電子化，打破了企業(yè)內(nèi)部各部門之間的界限，實(shí)現(xiàn)了資源的共享和知識(shí)的迅速流動(dòng)，有助于提高員工的工作水平和學(xué)習(xí)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以借助于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易活動(dòng)，航空公司與交易各方從交易的磋商、合同的簽訂以及費(fèi)用的支付等，均通過互聯(lián)網(wǎng)來完成，從而實(shí)現(xiàn)交易的虛擬化。同時(shí)，電子商務(wù)的推廣和使用，需要在航空公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息傳遞的電子化和標(biāo)準(zhǔn)化，由此需要對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和管理流程的重新設(shè)計(jì)，從而可以提高員工的素質(zhì)以及企業(yè)的管理水平。電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建使得傳統(tǒng)的信息傳遞和命令下達(dá)的方式發(fā)生了極大的變化，避免了以前人與人之間信息傳遞的延誤以及存在的出錯(cuò)、速度慢等缺點(diǎn)，使信息傳遞的時(shí)間大大縮短，傳遞的效率大大提高，而命令的快速傳達(dá)和執(zhí)行也使得企業(yè)能夠更好把握機(jī)遇、適應(yīng)環(huán)境，從而提高航空公司的運(yùn)營效率。

　　(二)實(shí)現(xiàn)航空公司運(yùn)營的信息化而提升競爭力

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司宣傳的信息化。航空公司通過建立集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車和網(wǎng)上旅游代辦等電子商務(wù)服務(wù)和豐富的企業(yè)信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，為航空公司提供了一個(gè)展示自身產(chǎn)品的平臺(tái)。同時(shí)，借助于航空公司網(wǎng)站，可以將航空公司的企業(yè)文化和產(chǎn)品等信息化，由此方便了國內(nèi)外消費(fèi)者對(duì)公司的了解，從而可以樹立起公司在消費(fèi)者心目中的良好形象以及培養(yǎng)顧客的忠誠度。另外，通過公司網(wǎng)站可以發(fā)布廣告，其影響空間隨著互聯(lián)網(wǎng)的延伸而延伸，不存在任何的地理障礙。而且，由于航空公司可以通過動(dòng)畫效果和色彩的應(yīng)用等手段，從而可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的宣傳渠道所無法實(shí)現(xiàn)的目的。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司業(yè)務(wù)的信息化。目前，我國各大航空公司都開發(fā)了自己的企業(yè)網(wǎng)站，當(dāng)旅客需要預(yù)訂機(jī)票或者了解航空公司的相關(guān)情況時(shí)，可以很方便地在企業(yè)網(wǎng)站上找到相應(yīng)的介紹。航空公司商務(wù)網(wǎng)站，作為公司的門戶網(wǎng)站，是公司內(nèi)部與外部交流的媒介，旅客可以比較系統(tǒng)

　　地了解公司所能提供的業(yè)務(wù)信息。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司交易數(shù)據(jù)的信息化。航空公司通過設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，將旅客的每一個(gè)交易記錄登記在這一數(shù)據(jù)庫中。如此一來，航空公司就可以比較容易地統(tǒng)計(jì)自己的銷售量和收集顧客的信息，據(jù)此深入地了解旅客的各種需要和不滿，從而更好地作出反應(yīng)和決策，并根據(jù)旅客的需求及時(shí)地調(diào)整自己的業(yè)務(wù)和開發(fā)新的資源。同時(shí)，交易數(shù)據(jù)的信息化，也是航空公司網(wǎng)站的一個(gè)重要內(nèi)容，一個(gè)強(qiáng)大并全面的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的保證。

　　(三)實(shí)現(xiàn)航空公司的銷售網(wǎng)絡(luò)化而降低成本

　　借助電子商務(wù)平臺(tái)將航空公司的產(chǎn)品本身及其相關(guān)信息(包括物理信息、服務(wù)信息)全面、直接地發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，消費(fèi)者可以直接從網(wǎng)絡(luò)上采購，而且更多的消費(fèi)者也將愿意從網(wǎng)絡(luò)上采購，從而使得航空公司的營銷方式發(fā)生變革。電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以通過自己的企業(yè)網(wǎng)站實(shí)行網(wǎng)絡(luò)直銷。旅客通過公司網(wǎng)站即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢和預(yù)訂機(jī)票、酒店，結(jié)算支付也可以在網(wǎng)上直接完成。這樣可以免去很多環(huán)節(jié)，既方便了客戶，對(duì)于航空公司也節(jié)省了不少的代理費(fèi)和開支，提高了航空公司的銷售量。隨著網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，銷售網(wǎng)絡(luò)化是航空公司電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，航空公司不再是簡單的客票銷售或是片面追求客座率的提高，還需要進(jìn)行企業(yè)文化的推廣、企業(yè)品牌的宣傳。消費(fèi)者通過客票的購買實(shí)現(xiàn)的是全方位的服務(wù)接觸，航空公司將產(chǎn)品的銷售融入到電子商務(wù)平臺(tái)中，使得顧客在購買機(jī)票的同時(shí)，還可以進(jìn)行其他多項(xiàng)交易，購買航空公司所提供的其他服務(wù)，如酒店預(yù)定、租車服務(wù)、娛樂消費(fèi)以及辦公需求等。借助電子商務(wù)手段，航空公司可以充分滿足消費(fèi)者多層次、多元化的需求，電子商務(wù)平臺(tái)多元化的服務(wù)是傳統(tǒng)門店加柜臺(tái)模式無法比擬的。而且，電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用消除了時(shí)間和空間的限制，將航空公司和消費(fèi)者緊密地聯(lián)系到一起，減少了中間環(huán)節(jié)，消除了現(xiàn)實(shí)交易的各種費(fèi)用和成本，提高了航空公司的盈利能力。

　　(四)實(shí)現(xiàn)銷售的逐步獨(dú)立化而保障航空公司的利益

　　國內(nèi)航空公司傳統(tǒng)的客票銷售主要是通過代理人來完成的。航空公司和代理人之間存在著密切的相互依存關(guān)系，但從嚴(yán)格意義上來講，在二者的合作中，航空公司作為產(chǎn)品的擁有者應(yīng)該處于主動(dòng)的地位，但由于代理人控制了大量的銷售渠道，使得航空公司不得不依靠代理人的力量來提高客票的銷售量，而代理人是否愿意銷售航空公司的客票又取決于航空公司給予代理人代理費(fèi)的高低。由此，在現(xiàn)實(shí)生活中，就出現(xiàn)了航空公司與代理之間角色的倒置。由于航空公司需要依靠代理人銷售客票，代理人依靠自己的銷售網(wǎng)絡(luò)控制了航空公司的客票銷售，并使航空公司依賴于自己，航空公司對(duì)于代理人依賴度的提高又進(jìn)一步降低了其在雙方博弈中的話語權(quán)，因此，航空公司的直銷體系在這個(gè)過程中逐漸萎縮，代銷渠道蓬勃發(fā)展，最后基本都依賴代理人銷售，導(dǎo)致航空公司的營銷成本增加，盈利空間減少。而在殘酷的銷售競爭中，航空公司為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，不得不爭相提高代理人的傭金，這又進(jìn)一步影響了航空公司的盈利水平。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用，雖然不能夠使航空公司完全擺脫對(duì)于代理人的依賴，但據(jù)此航空公司可以實(shí)現(xiàn)了“兩條腿走路”，使航空公司在與代理人的合作中提高話語權(quán)，通過開發(fā)自己的電子客票，擴(kuò)大直銷份額，削弱代理人的銷售控制權(quán)。同時(shí)，借助電子商務(wù)平臺(tái)，航空公司與代理人之間的銷售結(jié)算可以通過第三方來完成，這樣可以提高航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，降低航空公司的資金風(fēng)險(xiǎn)，保障航空公司的切身利益。

　　(五)實(shí)現(xiàn)旅客旅行手續(xù)的簡化而提高航空公司的飛機(jī)利用率

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使旅客可以在到達(dá)機(jī)場(chǎng)之前就借助相關(guān)平臺(tái)完成值機(jī)手續(xù)的辦理并打印登機(jī)牌，既可以減少旅客誤機(jī)的出現(xiàn)，也縮短旅客在機(jī)場(chǎng)等候的時(shí)間。同時(shí)，借助電子商務(wù)手段，突破了傳統(tǒng)售票方式的營業(yè)時(shí)間、購票取票方式及地理?xiàng)l件等因素的限制，使旅客能從容地選擇最佳乘機(jī)時(shí)間、航空公司和機(jī)型等，使旅客能夠在線安排自己的旅行計(jì)劃。旅客的及時(shí)到達(dá)、快速登機(jī)，可以減少航班的延誤，同時(shí)，降低航班停留的時(shí)間或過站等候的時(shí)間，從而提高飛機(jī)的日利用率。在飛機(jī)折舊時(shí)間固定的情況下，飛機(jī)日利用率的提高意味著飛機(jī)的小時(shí)成本降低，而成本的降低為航空公司提供更有競爭力的機(jī)票價(jià)格創(chuàng)造了條件，從而可以提高航空公司的競爭力。

　　(六)實(shí)現(xiàn)問題處理的及時(shí)化而提升服務(wù)水平

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以有效預(yù)防航空公司運(yùn)營中可能出現(xiàn)的問題。由于提高了信息傳遞的速度以及設(shè)計(jì)了便捷的溝通渠道，可以提高航空公司各部門之間的協(xié)調(diào)性，進(jìn)而可以有效地預(yù)防航空公司運(yùn)營管理中可能出現(xiàn)的問題。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以在問題出現(xiàn)時(shí)航空公司能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，特別是在旅客運(yùn)輸服務(wù)過程當(dāng)中出現(xiàn)了航班延誤、取消、合并以及提前等情況時(shí)，借助電子商務(wù)平臺(tái)可以快速地進(jìn)行信息傳遞，同時(shí)協(xié)調(diào)航空公司各部門及時(shí)地處理相關(guān)的問題，以防止旅客不滿情緒的發(fā)生。電子商務(wù)的應(yīng)用可以優(yōu)化航空公司處理問題的效果。根據(jù)服務(wù)補(bǔ)救的相關(guān)理論，航空公司對(duì)于運(yùn)營管理中出現(xiàn)問題的處理方式可以影響到顧客的滿意度和忠誠度。而借助電子商務(wù)手段，可及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，保障旅客的知情權(quán)，實(shí)現(xiàn)提升服務(wù)水平、維護(hù)企業(yè)形象的目的。

　　三、航空公司運(yùn)營管理中應(yīng)用電子商務(wù)時(shí)應(yīng)注意的問題

　　為了充分發(fā)揮電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營管理中的作用，提升航空公司的運(yùn)營管理水平和競爭力，航空公司運(yùn)營管理中應(yīng)用電子商務(wù)時(shí)應(yīng)該注意如下五個(gè)問題。

　　(一)加大對(duì)電子商務(wù)的資金投入

　　電子商務(wù)的發(fā)展需要航空公司加大資金的投入。民航發(fā)展電子商務(wù)與其他行業(yè)相比有著投資大、風(fēng)險(xiǎn)大(與安全飛行結(jié)合很緊)和產(chǎn)出不明顯等典型的行業(yè)特點(diǎn)，同時(shí)，要做好電子商務(wù)交易平臺(tái)的研發(fā)和引進(jìn)新的安全保護(hù)協(xié)議，也需要投入較多的資金。一般來講，電子商務(wù)后期的維護(hù)費(fèi)用并不需要太多，而且電子商務(wù)的快速發(fā)展能擴(kuò)大航空公司的銷售額以及縮減傳統(tǒng)銷售的費(fèi)用支出，以此可以彌補(bǔ)電子商務(wù)發(fā)展所需要的資金投入。

　　(二)規(guī)范電子商務(wù)網(wǎng)站的開發(fā)與設(shè)計(jì)

　　航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站開發(fā)與設(shè)計(jì)的好壞直接影響到航空公司的運(yùn)營效果。一個(gè)好的網(wǎng)站平臺(tái)既方便了公司內(nèi)部的交流也能更好地吸引和方便旅客，從而給航空公司招攬到更多的客源，創(chuàng)造更多的利潤。在進(jìn)行電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)計(jì)時(shí)，既要充分征求公司內(nèi)部各部門的意見，還要征詢旅客的意見，進(jìn)行調(diào)查研究，以決定網(wǎng)站所包含的內(nèi)容以及網(wǎng)站的布局，從而確保公司內(nèi)部交流的便利性以及旅客查詢的方便性。一個(gè)網(wǎng)站設(shè)計(jì)的成功很大程度上都源于它的內(nèi)容是否精彩且富有吸引力，這是航空公司在開發(fā)和設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)應(yīng)該注意的問題。 航空公司在開發(fā)與設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮網(wǎng)站的效率性。一般來說，旅客都不愿意在訪問網(wǎng)站的過程中等待太久。提高網(wǎng)站的運(yùn)作效率需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)鏈接的管理，優(yōu)化服務(wù)器的功能，盡量避免數(shù)據(jù)的冗雜或者不良信息的侵?jǐn)_而導(dǎo)致打開網(wǎng)頁的速度過慢。同時(shí)，航空公司還要確保電子商務(wù)網(wǎng)站的可用性。網(wǎng)站的可用性主要是指當(dāng)網(wǎng)站遇到故障或技術(shù)維護(hù)而不至于完全停用。這一點(diǎn)對(duì)于航空公司尤為重要，如果網(wǎng)站缺乏可用性，在遇到故障或維護(hù)時(shí)不得不下網(wǎng)整修，這會(huì)給航空公司帶來很大損失。

　　(三)構(gòu)建完整的安全技術(shù)體系

　　在民航電子商務(wù)的發(fā)展過程中必須考慮其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的網(wǎng)絡(luò)軟硬件系統(tǒng)。建立一個(gè)安全度高的網(wǎng)上交易平臺(tái)需要相應(yīng)的軟硬件的支持。隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，交易量越來越大，面對(duì)的安全威脅也越來越多，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的軟硬件提出了更高的要求。其次，運(yùn)用第三方網(wǎng)上支付平臺(tái)。第三方網(wǎng)上支付平臺(tái)是指在銀行監(jiān)管下保障交易雙方利益的具備一定信譽(yù)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，它與國內(nèi)外各大銀行簽約、提供多種銀行卡的網(wǎng)關(guān)接口，作為相當(dāng)于買賣雙方交易過程中的“中間人”。在通過第三方支付平臺(tái)的交易中，買方選購商品后，使用第三方平臺(tái)提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達(dá)、進(jìn)行發(fā)貨;買方檢驗(yàn)物品后，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣家賬戶。目前，第三方支付以其安全可靠逐漸流行于各種支付網(wǎng)站，航空公司可以利用第三方支付來提高網(wǎng)上支付結(jié)算的安全性，旅客在使用第三方支付時(shí)也會(huì)更加的放心，同時(shí)這也有利于以后支付結(jié)算系統(tǒng)的統(tǒng)一和集中管理。

　　(四)加強(qiáng)對(duì)旅客信息的保密

　　旅客信息的保密既涉及到旅客的個(gè)人利益，也涉及到航空公司的信譽(yù)和利益，因此，為了防止因?yàn)楣ぷ魇韬龌蛘呤潜Ｃ芗夹g(shù)出現(xiàn)故障而泄露旅客信息，就應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的保密原則并嚴(yán)格遵守。旅客通過航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站消費(fèi)時(shí)往往需要提供自己的相關(guān)資料，此時(shí)，在網(wǎng)站的設(shè)計(jì)中必須考慮到對(duì)于涉及旅客的私密信息，旅客有權(quán)選擇是否提供并決定是否允許提供給第三方。航空公司要確保數(shù)據(jù)庫的安全。在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫操作時(shí)，數(shù)據(jù)的加密應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，并且根據(jù)不同的信息進(jìn)行歸類管理，降低出錯(cuò)的幾率。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提高計(jì)算機(jī)管理技術(shù)和數(shù)據(jù)庫管理人員的素質(zhì)，盡量避免由于軟硬件的問題或者是遭到病毒、黑客的攻擊而出現(xiàn)信息的泄露。

　　(五)加強(qiáng)相關(guān)人才的培養(yǎng)和招聘

　　隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，涌現(xiàn)出眾多的部門和職位，這就激發(fā)了對(duì)這電子商務(wù)人才的大量需求。同時(shí)，航空公司電子商務(wù)是現(xiàn)代高科技的結(jié)晶，要保證系統(tǒng)軟硬件安全、可靠的運(yùn)行，需要大量的電子商務(wù)專業(yè)相關(guān)人才，人才對(duì)航空公司電子商務(wù)發(fā)展的重要性越來越突出。目前，培養(yǎng)民航電子商務(wù)人才方面的院校并不多，雖然有些院校有電子商務(wù)或計(jì)算機(jī)專業(yè)，但對(duì)于民航知之甚少。所以，一方面，航空公司必須注意完善企業(yè)內(nèi)部的人才培養(yǎng)渠道，以滿足企業(yè)日益增加的對(duì)電子商務(wù)人才的需求;另一方面，航空公司可加強(qiáng)與相關(guān)院校的合作，通過院校理論學(xué)習(xí)，航空公司實(shí)踐鍛煉的方式，培養(yǎng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的民航商務(wù)復(fù)合人才，并使其投身于航空公司電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來，以推動(dòng)航空公司電子商務(wù)的快速發(fā)展。同時(shí)，在招聘的過程中，應(yīng)當(dāng)注重民航商務(wù)相關(guān)人才的招聘數(shù)量和質(zhì)量，依據(jù)航空公司的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)招聘人員進(jìn)行崗位設(shè)定和崗前培訓(xùn)，以便他們能盡快勝任崗位工作的需要。

　　四、研究小結(jié)

　　電子商務(wù)在航空公司整個(gè)服務(wù)流程中發(fā)揮著重要的作用，通過改善航空公司的服務(wù)狀態(tài)，提高航空公司的服務(wù)水平，達(dá)到贏得消費(fèi)者，提高客座率、載運(yùn)率以及降低成本的目的，從而最終實(shí)現(xiàn)提高航空公司市場(chǎng)占有率，增加利潤額，提高航空公司市場(chǎng)競爭力的目的。因此，電子商務(wù)手段的運(yùn)用將從整體上影響航空公司的運(yùn)營管理。

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