有關航空公司的論文
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航空運輸業(yè)是一個高技術、高成本、高風險的行業(yè)，近十年來在中國得到了快速發(fā)展。下文是學習啦小編為大家整理的有關航空公司的論文下載的范文，歡迎大家閱讀參考!
有關航空公司的論文下載篇1
淺析我國低成本航空公司運營環(huán)境
摘 要： 本文主要論述我國航空運輸業(yè)低成本航空公司(IJCC)的發(fā)展情況，以首家標榜低成本戰(zhàn)略運營的春秋航空為標的進行分析，運用公司戰(zhàn)略制定的環(huán)境分析方法對低成本航空公司面臨的宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境及研究標的的自身運營狀況進行分析，給出低成本航空公司在我國特有的宏微觀環(huán)境背景下更好采用低成本戰(zhàn)略的相應對策，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。
關鍵字： 低成本; 戰(zhàn)略; 春秋航空 .
0引言
隨著低成本航空在國內(nèi)的成功，使更多的傳統(tǒng)航空公司(國航、南航、東航等)也在涉獵低端客戶市場，加之國外航空公司的進駐中國市場，使得低成本航空業(yè)競爭更為激烈。因此公司在制定及實施戰(zhàn)略時內(nèi)外部環(huán)境分析是首要工作，本文將以此為出發(fā)點，分析我國低成本航空公司所面臨的宏微觀環(huán)境，并對其未來更優(yōu)發(fā)展提出對策。
1低沉本航空公司外部環(huán)境分析
1.1宏觀環(huán)境
1)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。世界經(jīng)驗表明，國家經(jīng)濟發(fā)展水平和居民收入水平的高低對于一國航空運輸業(yè)繁榮程度有著直接而重要的影響。依據(jù)國家統(tǒng)計局公布《2012年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2012年我國人均GDP達到6100美元，較之前收入水平已有較大突破與進步，人均GDP世界排名為第84位，但遠遠低于世界發(fā)達國家水平;同時我國經(jīng)濟不均衡，不僅體現(xiàn)在地區(qū)間差異，還體現(xiàn)在行業(yè)間差異，因此我國航空運輸業(yè)的發(fā)展被大的宏觀環(huán)境所制約著;
2)政府對空域使用的管制及對航油航材供應壟斷。對于開發(fā)新航線、成立新航空公司或是開創(chuàng)新航空業(yè)務等方面都采取嚴格限制，并在航空價格制定及政府對航空業(yè)補貼、安全監(jiān)管等都實施嚴格管制，都將影響低成本航空公司的運營狀況。同時由于空軍對空管進行嚴格管制，致使民航雷達未能覆蓋全國，進而導致航班放行流量未實現(xiàn)經(jīng)濟最佳規(guī)模，造成資源閑置。另外，中國航空油料集團獨家控制航空燃油，導致高航油成本。
1.2行業(yè)環(huán)境
1)行業(yè)固有特性且行業(yè)競爭越發(fā)激烈。航線特則及機隊結構是影響航空業(yè)經(jīng)營成本的重要因素，即機隊規(guī)模的變大與邊際成本遞減、規(guī)模報酬遞增之間并存在顯著關系，較少機隊數(shù)量也可實現(xiàn)較強盈利能力。要提高航空公司運營能力，關鍵在于優(yōu)化機隊結構。此外民營航空公司的快速發(fā)展，國外低成本航空公司的沖擊;
2)缺乏自主技術研發(fā)及缺少二線機場及鏈接航站樓。由于我國飛機研發(fā)起步較晚，導致我國航空公司使用的飛機幾乎都依賴于從國外購買或租賃并不得不定期送到國外維修，加大購機成本和維修成本，自主技術落后阻礙我國低成本航空公司的快速發(fā)展。并且與美國的低成本航空公司相比，我國航空公司機場起降費偏高;
3)行業(yè)替代者――高速鐵路。國際經(jīng)驗表明，高鐵的建成對于航空業(yè)具有明顯的分流作用，在與高鐵競爭中低成本航空無價格優(yōu)勢;此外高鐵由于其無縫聯(lián)接、車次頻度高、時間可靠性強、綠色、安全等優(yōu)勢，在商務旅行市場具有較高的占有率，這都導致航空公司中短程航線受到最為直接的沖擊。
2低成本航空公司內(nèi)部分析――以春秋航空為例
春秋航空作為我國首家標榜低成本運營的公司，以其作為案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鑒價值。據(jù)春秋航空新聞發(fā)言人張武安透露， 2010年的凈利潤更達到4.7億元，同比增長240%;2011年的增長率高于2010年，粗略估計凈利潤約5億元。從其財務數(shù)據(jù)可以看出其是成功的，但其是否真正實現(xiàn)低成本運營，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意義上低成本運營，需要對其公司內(nèi)部運營環(huán)境進行分析。
1)其多選擇一線機場，不僅起降費較高，會與很多具有長期良好聲譽公司進行競爭，如國航、南航等;也會與很多同樣的低成本航空公司進行競爭，如奧凱、鷹聯(lián)等。選擇一線機場在一定程度意味著更激烈的競爭環(huán)境，沒有有效的選擇利基市場來擴大其市場占有率;
2)著力搶占短途旅行市場及盡量避免在機上推銷產(chǎn)品。其設置的航線飛行時間大于兩個小時的占據(jù)較大一部分，本來長時間的飛行會讓乘客感覺到不舒適，再加上其選擇A320機型(相較于波音737而言可容納更多的乘客)，但由于座位狹小，讓顧客身體更是覺得難受;此外，在機上推銷產(chǎn)品不僅會打擾乘客休息，更會大大降低整個公司形象及服務水平，3)其準點率和服務態(tài)度都有待極大提高。盡量降低晚點率，晚點發(fā)生時及時有效安撫乘客情緒及對其進行后續(xù)補償，為公司留住更多忠實乘客;應該給早到機場的乘客辦理行李托運，提前90分鐘辦理應只是一個提醒，而不應該是一個硬性操作，否則會對早到的乘客造成不便，公司應時刻踐行為客戶提供便利的企業(yè)精神。
3對策及建議
1)在服務上借鑒美西南航空的以奇制勝，采取差異化戰(zhàn)略，培養(yǎng)和諧的企業(yè)文化，提高自己的服務水平。要重視且掌握這種作為慣例的能力，它可以使公司資源有效轉(zhuǎn)化為公司能力，如可以為乘客贈送擁有公司象征的紀念品;積極與政府進行溝通交流，實時掌握政策變動，以快制勝，積極搶占二線機場，開發(fā)新航線，優(yōu)先降低燃油成本;
2)有效避開強競爭市場，開發(fā)利基市場，優(yōu)先搶占被忽略的市場，從這些利基市場出發(fā)，一步一步逼近主要市場，最終開始分瓜主要市場，不斷擴大市場份額，采用逆向戰(zhàn)略思維，實現(xiàn)低成本航空公司向上看戰(zhàn)略。另外要適應高鐵的快速發(fā)展，構建以機場為樞紐的交通網(wǎng)絡;
3)成立戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴，進行資源共享及優(yōu)勢互補。至于伙伴選擇，可以是低成本航空公司聯(lián)盟，也可以是低成本航空公司與采取差異化戰(zhàn)略以質(zhì)取勝的航空公司聯(lián)盟。
我國東、南及西部之間由于生產(chǎn)擴大使經(jīng)濟活動聯(lián)系頻繁，這將會對航空運輸業(yè)產(chǎn)生更大的需求;同時，由于個人生活水平提高，加之國家推行的假日經(jīng)濟政策使航空旅游成為消費熱點，航空成為人們出行首選;這些都使得中國必將成為低成本航空公司發(fā)展的沃土，掌握低成本航空運行模式規(guī)律，形成長期競爭優(yōu)勢，對中國航空業(yè)是一個值得探索的問題。
參考文獻
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有關航空公司的論文下載篇2
淺析航空公司燃油套期保值對策
摘要:套期保值是企業(yè)進行生產(chǎn)成本風險管理的重要手段，它可以減少價格波動帶來的風險，保證收益的穩(wěn)定和企業(yè)的長遠持久發(fā)展。航空企業(yè)燃油成本占了很大的比例，燃油套期保值是航空公司規(guī)避風險、控制燃油成本和實現(xiàn)盈利的重要措施之一。本文對航空公司的燃油套期保值進行了簡單的了解，并針對其中的問題提出解決的對策。
關鍵詞:航空公司 套期保值 燃油 建設
中國國際航空、中國東方航空以及中國南方航空股份有限公司是我國國內(nèi)的三大航空公司，三家航空公司的燃油成本都占到了總運營成本的30%到40%。其中中航和東航都曾在2008年進行過套期保值業(yè)務，但是公允價值虧損巨大，套期保值應有的有利作用沒有發(fā)揮出來，不利的影響卻被無限的放大。航空公司有必要掌握專業(yè)套期保值技術，完善燃油套期保值市場的發(fā)展。
一、燃油套期保值概述
套期保值是將期貨市場當做價格風險轉(zhuǎn)移的場所，期貨合約是將來現(xiàn)貨買賣的憑證。航油價格的不斷上漲讓航空公司面臨著更多的成本壓力，航空公司更多的將原油或燃料油作為套期保值的標的物，這主要是因為國際金融的衍生品市場目前還沒有將航油當做標的物的慣例，航油和燃料油以及原油之間也具有相關性和同源性。目前我國國內(nèi)三大航空公司開展的套期保值業(yè)務都具有投機的性質(zhì)，企業(yè)不具備專業(yè)套期保值技術，采用的結構性期權風險非常大，場外交易的模式更使交易規(guī)范不透明、流動性較差，航空公司在期貨交易中損失慘重。套期保值業(yè)務在航空業(yè)的運用可以減少現(xiàn)貨市場虧損，套期保值對航空業(yè)既有有利影響也有不利影響。套期保值有利于穩(wěn)定航空業(yè)的收益預期，保障航空公司的長遠持久發(fā)展，它還可以降低價格波動帶來的風險，減少投資的錯誤。
二、我國航空公司燃油套期保值現(xiàn)狀
2008年國內(nèi)五大航空公司的巨額虧損成為期貨市場的爆炸性新聞，國航全年91.49億的虧損里有74億元是燃油套期保值虧損，東航也有高達64億元的損失。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，國外航空公司套期保值損失不到10%，套期保值在航空業(yè)是具有一定的可控性和盈利性的。套期保值在交易目的、承受風險和操作方法上都和投機有著明顯的區(qū)別，套保者的頭寸都要根據(jù)現(xiàn)貨的頭寸來制定。套期保值技術包括了采購成本、銷售價格的確定，還要適時地調(diào)節(jié)庫存和融資，套期保值業(yè)務需要公司敏銳的市場嗅覺，但是目前我國航空企業(yè)還不具備這種專業(yè)的技術和手段。
三、加強航空公司的燃油套期保值建設
(一)選擇合理的套期保值業(yè)務
作為中國的航空企業(yè)，不能盲目迷信國外投資的方法，注重短期利益，我們必須以自己的經(jīng)營理念為主，對風險控制、審核方案、市場行情等進行獨立判斷，在國際油價的市場價格較高時，對是否需要進行套期保值審慎考慮，對每一項目的風險作出準確測算，選擇適合自身發(fā)展的業(yè)務，堅持鎖定成本的原則，選擇性質(zhì)簡單明了、信用風險低、價格公平合理、透明度高的交易品種，對合約的規(guī)模進行嚴格控制，將燃油套期保值與投機行為區(qū)別開來，減少對不熟悉業(yè)務的使用。東航曾采用的結構性期權極為復雜，目前我國航空公司在該方面的技術還不是很成熟。
(二)正確利用結構性的期權工具
由于交易工具本身具有很強的復雜性，根據(jù)這一性質(zhì)，東航采取了相應的期權套保措施，就是在套保的方案當中利用結構性的期權工具，尤其是開口型賣出期權。東航不僅是期權的買方，也是期權的賣方，既可以買入看漲的期權，也可以賣出看跌的期權。在東航的期權合約當中，含有三種期權的買賣方式，首先，購買看漲的期權。東航可以以較高的約定價在規(guī)定時間內(nèi)從對手手中購買燃油，在行權日也有權選擇是否對其購買，而無論怎樣的結果，對方必須接受。第二，售出看跌的期權，東航可以以較低的約定價從對方手中購買燃油，行權日對方可選擇是否賣出，東航必須接受。第三，售出看漲期權。也就是指東航可以以更高的價錢向?qū)Ψ绞鄢鋈加?，在行權日對方可以選擇是否購買，東航必須接受。這個東航的期權合約是好還是不好，正確與否?應該怎樣利用結構性的期權工具。本段只是說明了東航的現(xiàn)行方式，并未加以評論。
(三)合理利用期貨合約
在期貨市場中，買入未來用油時間到期的相關航油期貨合約，其數(shù)量與未來的實際用量大體相等，等到用油時間到期時將期貨合約賣出，再到現(xiàn)貨市場買入相等數(shù)量的航油。這時，現(xiàn)貨市場中價格變動高的虧損和與與期貨市場中由于價格變化所產(chǎn)生的收益和虧損可以大體相抵，應用此策略，可以使用戶有效減小整體油價的波動幅度，可以將未來的用油成本基本鎖定在當前的價格水平上，有利于進行成本控制。
(四)交叉套期保值
如果航空煤油的期權或者是期貨市場并不具備參與的條件，存在著期限不匹配、流動性弱、準入限制等問題，企業(yè)就可以采用交叉套期保值的方式，這種方式選用的是與航空企業(yè)的煤油價格具有較高相關性的替代性資產(chǎn)來作為套期保值資產(chǎn)，像原油或者是燃料期權期貨的合約，就是選取較為合適的套保比率完成對航空煤油的套期保值。也可以將這幾種方式相結合，同時采用交叉套期保值、期權及期貨合約的方式，實現(xiàn)最有效合理的風險控制。
四、結束語
套期保值是一把雙刃劍，合理的利用能夠有效的降低航空公司的燃油風險，減少企業(yè)的成本支出，但是套保技術的欠缺和套保方案選擇上的錯誤也會對企業(yè)造成巨大的損失。我國期貨市場還沒有將航油作為期貨交易標的物的慣例，航空公司套期保值的技術發(fā)展還處在較低的階段，國家相關部門和航空公司要加強對套期保值技術的學習和研究，最大限度的發(fā)揮套期保值業(yè)務的有利作用。
參考文獻：
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