地鐵行車(chē)組織論文(2)
地鐵行車(chē)組織論文
地鐵行車(chē)組織論文篇二
地鐵行車(chē)組織調(diào)度工作探討
摘要：本文作者介紹了調(diào)度調(diào)整方式在地鐵行車(chē)組織當(dāng)中的作用，闡述了地鐵行車(chē)組織中調(diào)度調(diào)整的原則，分析探討了當(dāng)前最常見(jiàn)的幾種調(diào)度調(diào)整方式。
關(guān)鍵詞：地鐵行車(chē)組織;調(diào)度工作;探討
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 地鐵行車(chē)組織中調(diào)度調(diào)整的作用
地鐵的運(yùn)營(yíng)以及管理是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)的變化過(guò)程，在其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，所有出現(xiàn)的情況都非常復(fù)雜，并且無(wú)法預(yù)料，例如客流量的變化、列車(chē)晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定、突發(fā)事件或者列車(chē)中設(shè)備故障等，都極大的影響到地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，因此在實(shí)際工作中，我們需要根據(jù)列車(chē)的各種情況，采取科學(xué)有效的調(diào)度調(diào)整方式，以此保證列車(chē)根據(jù)圖紙實(shí)現(xiàn)安全的運(yùn)行。
在緊急情況下，工作人員更加需要采取科學(xué)合理的、安全的調(diào)度調(diào)整方式來(lái)指揮列車(chē)的運(yùn)營(yíng)工作，從而將地鐵中各種設(shè)備、設(shè)施的使用功能充分發(fā)揮，并且有效的提高地鐵的運(yùn)輸能力，避免各種突發(fā)事件的發(fā)生。
2 地鐵行車(chē)組織中調(diào)度調(diào)整的原則
地鐵在正常運(yùn)行以及運(yùn)營(yíng)組織當(dāng)中，行車(chē)地鐵行車(chē)調(diào)度必須要根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行圖紙來(lái)指揮其行車(chē)方式。如果列車(chē)無(wú)法根據(jù)圖紙行車(chē)，那么工作人員就很有必要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過(guò)程中，工作人員必須要將列車(chē)的行駛安全以及服務(wù)質(zhì)量考慮到其中，從而保證列車(chē)的正常運(yùn)行以及安全系數(shù)。
在地鐵正常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，工作人員在選擇調(diào)度調(diào)整方式的過(guò)程中，我們需要遵循的原則有：1)安全性原則。它是保證地鐵運(yùn)行的命脈，不管在什么情況下，工作人員在進(jìn)行調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，都需要將安全放在第一位，不僅是保證地鐵的安全，行車(chē)安全，更需要保證乘客的生命安全。2)快速原則。工作人員在進(jìn)行調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中一定要“快”，堅(jiān)持做到反應(yīng)快、報(bào)告快、處置快，只有這樣，才可以將突發(fā)事件影響范圍縮小，避免更大的安全事故的發(fā)生，保障地鐵及乘客的安全。3)全面性原則。在調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該全方位考慮，絕不能夠只重視故障部位以及突發(fā)事件，這樣極有可能導(dǎo)致更大事故的發(fā)生。4)服務(wù)性原則。地鐵的運(yùn)營(yíng)工作是服務(wù)的基礎(chǔ)部分，在進(jìn)行調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，工作人員一定要考慮到乘客方面，將最新消息告知乘客，避免造成更大的損失。
3 當(dāng)前最常見(jiàn)的幾種調(diào)度調(diào)整方式
工作人員在調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中，必須將列車(chē)運(yùn)行圖紙當(dāng)做行車(chē)指揮的依據(jù)，從而保證列車(chē)行車(chē)的安全。如果列車(chē)無(wú)法根據(jù)運(yùn)行圖紙而進(jìn)行調(diào)整與指揮，那么工作人員必須要將列車(chē)行駛的安全性以及服務(wù)質(zhì)量考慮在其中，采取有效的調(diào)度調(diào)整方式來(lái)進(jìn)行調(diào)整。以下簡(jiǎn)要介紹了當(dāng)前幾種最常見(jiàn)的調(diào)度調(diào)整方式。
3.1 列車(chē)停運(yùn)、下線調(diào)整
當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)用過(guò)程中，如果出現(xiàn)故障，并且影響到其服務(wù)，那么列車(chē)人員需要組織列車(chē)的停運(yùn)或者下線，然后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。這種方式適用于列車(chē)開(kāi)始工作以及結(jié)束工作當(dāng)中，如果在列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題，那么列車(chē)人員可以組織列車(chē)進(jìn)入中間站或者直接運(yùn)回車(chē)廠進(jìn)行檢修。當(dāng)出現(xiàn)這一事故，那么列車(chē)的運(yùn)行圖上機(jī)會(huì)出現(xiàn)“抽線”的形式。
3.2 列車(chē)加開(kāi)或替開(kāi)調(diào)整
在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果出現(xiàn)客流量增大或者出現(xiàn)故障等情況，列車(chē)人員可以組織加開(kāi)列車(chē)，此時(shí)加快列車(chē)可以采用車(chē)站的備用車(chē)或者是剛出廠的新列車(chē)。如果列車(chē)在終點(diǎn)站已經(jīng)下線或退出服務(wù)，那么列車(chē)人員就可以采用備用列車(chē)實(shí)行替開(kāi)，并且按照原有的行駛路線進(jìn)行，這種調(diào)整方式的最終目的也就是為了保證列車(chē)的服務(wù)質(zhì)量。
3.3 列車(chē)在車(chē)站扣車(chē)及區(qū)間臨時(shí)停車(chē)。當(dāng)前方列車(chē)或車(chē)站設(shè)備故障時(shí)，要對(duì)后續(xù)列車(chē)進(jìn)行扣車(chē)或區(qū)間臨時(shí)停車(chē)?？圮?chē)是將列車(chē)扣停在后方車(chē)站，基本原則是“誰(shuí)扣誰(shuí)放”。在區(qū)間臨時(shí)停車(chē)是通知司機(jī)將列車(chē)臨時(shí)停在區(qū)間，司機(jī)必須做好乘客安撫工作。扣車(chē)及臨時(shí)停車(chē)是調(diào)度調(diào)整的重要手段之一，目的是保證前方列車(chē)或車(chē)站有充分的時(shí)間處理故障。
3.4 列車(chē)減速運(yùn)行并增加停站時(shí)間。為了保證故障列車(chē)或車(chē)站有充分的處理時(shí)間，使行車(chē)間隔均勻，應(yīng)該對(duì)相關(guān)列車(chē)進(jìn)行限速并增加停站時(shí)間，控制運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。
3.5 列車(chē)越站通過(guò)或加速運(yùn)行。為了使晚點(diǎn)列車(chē)正點(diǎn)終到，可以要求司機(jī)加速運(yùn)行，也可以組織列車(chē)不停站通過(guò)，即越站(也稱跳停)。采取越站方式時(shí)，必須充分考慮對(duì)乘客的影響，相關(guān)車(chē)站及司機(jī)必須做好服務(wù)工作。原則上客流較大車(chē)站及首末班車(chē)不安排跳停。還要避免一列車(chē)連續(xù)越站及多列車(chē)在同一車(chē)站連續(xù)越站。列車(chē)上客流擁擠或前方站出現(xiàn)意外情況時(shí)，也可以采用此方式。如“十運(yùn)會(huì)”開(kāi)幕當(dāng)天，南京地鐵為及時(shí)疏散奧體中心的大客流，就對(duì)客流量很小的元通、中勝車(chē)站采取了越站方式，取得了較好的效果。
3.6 列車(chē)救援。列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生故障，運(yùn)行速度極其緩慢或停滯，勢(shì)必會(huì)造成線路堵塞，給全線列車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)嚴(yán)重影響。此時(shí)可根據(jù)情況，采用前方或后方列車(chē)清客后救援，將故障列車(chē)送至存車(chē)線或回車(chē)廠檢修。對(duì)因供電系統(tǒng)故障造成的救援應(yīng)當(dāng)使用內(nèi)燃工程列車(chē)。
3.7 列車(chē)反向運(yùn)行。地鐵線路通常是按上、下行分別設(shè)計(jì)，在同一線路上列車(chē)的運(yùn)行方向是一致的。當(dāng)一個(gè)方向列車(chē)密度較大，而另一方向列車(chē)密度較小時(shí)，為恢復(fù)列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有岔站的渡線，將列車(chē)轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反方向運(yùn)行;當(dāng)一方向由于列車(chē)故障救援等因素可能造成較大間隔時(shí)，也可利用渡線將列車(chē)轉(zhuǎn)到另一線路上反方向運(yùn)行，以縮小列車(chē)間隔，均衡運(yùn)行。
3.8 列車(chē)小交路運(yùn)行。當(dāng)某一線路造成擁堵時(shí)，由于列車(chē)無(wú)法及時(shí)在終點(diǎn)站折返，勢(shì)必會(huì)引起另一線路的運(yùn)用列車(chē)數(shù)量減少，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)某些車(chē)站及區(qū)段無(wú)列車(chē)通過(guò)，造成乘客滯留車(chē)站人數(shù)增加。為了減少這種影響，最有效的一種方法就是組織列車(chē)小交路運(yùn)行，即組織擁堵線路的列車(chē)在中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一線路運(yùn)行。在客流量較大而運(yùn)用列車(chē)數(shù)目不足時(shí)，也可以采用此方式。
3.9 列車(chē)單線雙向運(yùn)行。單線雙向運(yùn)行，也稱“拉風(fēng)箱”，就是在一條固定進(jìn)路同一時(shí)間內(nèi)只有一列車(chē)往返運(yùn)行。當(dāng)一條線路上某個(gè)區(qū)段堵塞時(shí)，可以在另一線路上的相同區(qū)段采用此種行車(chē)方式，但是兩端車(chē)站必須控制好列車(chē)進(jìn)路，否則會(huì)引起列車(chē)沖突。另外，如果兩端車(chē)站距離過(guò)長(zhǎng)，則該區(qū)段內(nèi)乘客的等待時(shí)間會(huì)增加。
3.10 列車(chē)站前折返。列車(chē)在終點(diǎn)站折返時(shí)，通常采用站后折返方式。此種方式車(chē)站接發(fā)車(chē)采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，有利于確保行車(chē)安全，同時(shí)也避免了上、下車(chē)客流匯合，但折返時(shí)間較長(zhǎng)。為了縮短折返時(shí)間，可以采用站前折返方式。此種方式有利于縮短列車(chē)走行距離，但列車(chē)折返會(huì)占用區(qū)間線路，影響后續(xù)列車(chē)閉塞，同時(shí)導(dǎo)致上、下車(chē)客流匯合，需要車(chē)站及司機(jī)做好乘客引導(dǎo)工作。
3.11 加速車(chē)站作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。需要晚點(diǎn)列車(chē)趕點(diǎn)時(shí)，可以要求車(chē)站做好客流組織，加速車(chē)站作業(yè);并通過(guò)人工取消“運(yùn)營(yíng)停車(chē)點(diǎn)”、通知司機(jī)提前發(fā)車(chē)等方式壓縮停站時(shí)間。
4 結(jié)束語(yǔ)
總之，調(diào)度調(diào)整方式在地鐵行車(chē)組織中具有極其重要的作用。若遭遇突發(fā)事件或設(shè)備故障時(shí)，如果能夠科學(xué)合理、及時(shí)靈活地運(yùn)用各種有效的調(diào)度調(diào)整方式進(jìn)行調(diào)整，并遵守“安全、快速、全面、服務(wù)”的原則，可最大限度地降低影響、減少損失、維持運(yùn)營(yíng)、確保服務(wù)。
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