公交運營管理論文(2)
公交運營管理論文篇二
純電動公交車運營技術(shù)管理策略研究
摘要：純電動公交車輛運營時間較短，由于技術(shù)復(fù)雜，涉及面廣，正常運營需要配套相關(guān)技術(shù)管理制度。文章分析了純電動公交車輛在全國和廣州的運營現(xiàn)狀，探討了純電動公交車輛的運營技術(shù)管理的意義，分析了純電動公交車技術(shù)管理中的存在問題，在車輛購置選型、日常運營技術(shù)監(jiān)控、駕駛員培訓(xùn)、車輛維護保養(yǎng)和應(yīng)急處置等方面提出了技術(shù)管理的策略和方法。
關(guān)鍵詞：純電動公交車 技術(shù)管理 策略
純電動公交車是一項新生事物，作為我國發(fā)展和推廣新能源車輛的一項嘗試，而新能源汽車發(fā)展是落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進節(jié)能減排、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措。純電動公交車示范使用又由于公交車輛運行條件復(fù)雜，對純電動車輛的發(fā)展研究具有重要的示范和帶動作用，體現(xiàn)電動車輛運營的政策效應(yīng)和社會效應(yīng)。
1 純電動公交車輛運營技術(shù)管理的意義
1.1 純電動公交車輛運營現(xiàn)狀 純電動公交車輛在國內(nèi)正式運行從2005年北京121路開始，近年來陸續(xù)在上海、廣州、合肥、鄭州、南京等城市開始運行，特別是2009年科技部和財政部啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程，進一步擴大了純電動公交車輛的運行數(shù)量和范圍。純電動公交車輛的發(fā)展，是解決城市污染、改善城市環(huán)境的一個有效途徑，但由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是從技術(shù)還是從產(chǎn)業(yè)化進程來看，目前都不是十分成熟，各城市在運行純電動公交車輛時出現(xiàn)了不少問題，如續(xù)駛里程短、故障多、運行費用大、火險事故等，導(dǎo)致部分線路停止運行。
1.2 廣州純電動公交車輛運營現(xiàn)狀 廣州2009年試運行了4臺由生產(chǎn)廠家提供的純電動公交車，但僅僅運行了幾個月就返回生產(chǎn)廠家，效果不明顯。作為廣州亞運會配套示范及“十城千輛”應(yīng)用工程，在2010年11月正式運行801線26臺純電動公交車輛(含20臺采用北理工技術(shù)的快換車輛和6臺采用萬向技術(shù)的直充車輛)，配套一個帶快換設(shè)備及直充設(shè)備的專用充電站，截止到2012年3月，總體運行正常，充電站及純電動公交車輛在營運過程中能保質(zhì)、按時、高效，充電站及純電動車輛安全、順利運行，沒有發(fā)生任何車輛安全及充電站安全事故。單車平均每公里耗電1.04度(若包含充電站日常運營耗電，則為1.41度)，節(jié)能減排效果明顯。車輛小修頻率平均為0.36次/千公里，較常規(guī)公交車輛略高0.07項次/千公里。
1.3 純電動公交車輛運營技術(shù)管理是車輛正常運營的保障 車輛技術(shù)管理是指堅持以養(yǎng)為主，以修為輔，對車輛實施全過程綜合管理，其主要內(nèi)容包括：車輛擇優(yōu)選配，正確使用、定期檢測、強制維護，視情修理，適時報廢更新，其目的是確保車輛正常運營，同時以保代修，延長車輛使用壽命。純電動公交車輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、制動能量回收、遠程監(jiān)控，如果是采用快換電池方式的還有充電站及快換系統(tǒng)的管理等內(nèi)容，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，純電動車輛運營技術(shù)管理是否到位正常，直接影響車輛的正常運營。
2 純電動公交車輛運營技術(shù)管理的主要問題
2.1 相關(guān)技術(shù)標準和制度不夠完善 盡管純電動公交車輛運行已有一定時間，但選擇的技術(shù)路線不斷變更，如電力供應(yīng)采取直充還是快換電池模式，鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)變?yōu)榫酆衔镤囯x子蓄電池及超級電容等，我國相應(yīng)的汽車整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)標準仍未建立和完善。另外車輛維護保養(yǎng)相關(guān)標準同樣暫未建立和完善，包括電池管理系統(tǒng)等電力控制系統(tǒng)的相關(guān)維修技術(shù)標準，又如車輛使用380V高壓直流驅(qū)動，但一般車輛維修人員不具備高壓電操作資質(zhì)等等，這些標準的缺失或者不完善，給純電動公交車技術(shù)管理帶來了很大難題，同時也對包括純電動車輛在內(nèi)的新能源車輛推廣帶來一定的負面影響。
2.2 駕駛員對純電動公交車輛性能掌握能力有限 由于純電動公交車輛較傳統(tǒng)車輛技術(shù)復(fù)雜，因此駕駛員對車輛性能的認知能力較傳統(tǒng)車輛難度增大，從而導(dǎo)致對車輛性能掌握能力受限，對車輛日常使用和例保例檢造成一定影響，也對車輛及人員使用的靈活調(diào)動帶來不便。
2.3 維護保養(yǎng)專業(yè)性強，對維修技術(shù)人員要求高 如前所述，純電動公交車輛技術(shù)涉及面廣且復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、電機驅(qū)動系統(tǒng)、制動能量回收、遠程監(jiān)控等等，因此車輛的維護保養(yǎng)專業(yè)性較傳統(tǒng)車輛更強，由于純電動車輛的維修人員在對車輛維修中是否需持證操作上國家標準未有明確規(guī)定，謹慎采用持有交流電工操作證書的技工進行車輛維修，對維修技術(shù)人員要求更高。同時由于車輛故障排除中外協(xié)單位采取技術(shù)保護的做法，特別是在車輛檢測軟件方面，封鎖最為嚴密，對掌握純電動車的維修技術(shù)帶來一定困難。
2.4 由于客觀條件限制，純電動公交車輛使用范圍受限制 由于電池技術(shù)未取得突破，純電動公交車輛對高溫、寒冷天氣敏感，由于車身及電池布置的原因，電池和驅(qū)動電機的安裝位置往往較低，在遇到暴雨等惡劣天氣時，低洼路段積水對純電動車輛運行造成極大影響，常常要繞行，這些條件限制導(dǎo)致純電動公交車輛使用范圍受到限制。
3 純電動公交車輛運營技術(shù)管理策略
3.1 建立健全純電動公交車輛技術(shù)管理制度 “沒有規(guī)矩不成方圓”，從國家和行業(yè)層面，應(yīng)成立國家新能源汽車(含電動汽車)標準體系委員會，要盡快建立和完善純電動車輛相關(guān)標準體系，對主要零部件也要建立相關(guān)國家標準或行業(yè)標準，對關(guān)鍵部件鋰動力電池要特別制定相關(guān)標準制度;從車輛制造單位層面，要建立汽車產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任制，強化產(chǎn)品安全技術(shù)研究和試驗等;從車輛運營企業(yè)內(nèi)部管理層面，要根據(jù)純電動車特點，建立人員培訓(xùn)機制，車輛定期檢查、維護制度，純電動車充換電站要制定安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，應(yīng)急處理機制等，通過建立這些科學(xué)的車輛技術(shù)管理機制，使車輛技術(shù)管理有章可循，有標準可對。
3.2 注重培訓(xùn)，提升駕駛員對純電動公交車輛性能掌握能力及規(guī)范駕駛車輛能力 加強駕駛員培訓(xùn)，引導(dǎo)駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以養(yǎng)為主，以修為輔”的車輛維護修理理念。隨著車輛技術(shù)和社會的發(fā)展，車輛技術(shù)維護從事后維修管理向事前維護保養(yǎng)管理方式轉(zhuǎn)變，及形成事前預(yù)防，事中控制，事后完善的方式。要著重提升駕駛員對車輛日常維護保養(yǎng)的重要性和必要性的認識，增強駕駛員按要求進行車輛日常維護保養(yǎng)自覺性。要針對純電動公交車的特點，有針對性提升駕駛員日常維護保養(yǎng)的技能水平。俗話說“七分用，三分養(yǎng)”，車輛在使用過程中應(yīng)做到常檢查、定期保養(yǎng)、對問題早發(fā)現(xiàn)、早解決，規(guī)范駕駛車輛，從而達到以保代養(yǎng)，以養(yǎng)代修，延長純電動車輛及動力電池的使用壽命。
3.3 注重純電動公交車輛選型購置，并加強車輛的維護保養(yǎng) 要注重車輛購置選型，從源頭上抓好技術(shù)管理。目前我國純電動車輛技術(shù)路線主要為快換方式和直充方式，車輛購置時要綜合考慮充電站(樁)的建設(shè)規(guī)劃、備用電池儲備、主要零部件技術(shù)選型等方面工作，從源頭上做好車輛技術(shù)管理。同時堅持做好純電動車輛的各級保養(yǎng)工作。特別是一級保養(yǎng)和二級維護保養(yǎng)，這樣才能及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保持車輛技術(shù)狀況完好。駕駛員要認識車輛一、二級維護保養(yǎng)的重要性和必要性，自覺執(zhí)行和參與各級保養(yǎng)過程，增加對車輛維護知識的認識和車輛技術(shù)狀況的掌握。維修單位要認真落實各級保養(yǎng)的規(guī)程規(guī)范，避免維修標準執(zhí)行不嚴而導(dǎo)致車輛維護保養(yǎng)過程中出現(xiàn)缺項、漏項等現(xiàn)象，對純電動公交車輛要特別注意動力電池系統(tǒng)，極柱、電機等的維護保養(yǎng)，達到作業(yè)規(guī)范要求。切實確保純電動車輛各級維護保養(yǎng)起到及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患的目標，保障車輛及時狀況完好。
3.4 配套應(yīng)急處理預(yù)案，確保車輛運營安全正常 由于純電動公交車輛與傳統(tǒng)車輛的差異，因此配套相應(yīng)的事故預(yù)警信息系統(tǒng)和事故緊急處理機制十分必要，對確保車輛運營安全意義重大。在純電動車輛設(shè)計時就必須考慮動力電池的實時監(jiān)控，既要在車輛儀表上設(shè)置電池狀況監(jiān)控和溫度及異常情況報警功能，同時要建立后臺監(jiān)控系統(tǒng)，以廣州純電動公交車輛為例，在監(jiān)控室可以實時監(jiān)控車輛所有動力電池及極柱的溫度、電流、電壓情況，并可以實現(xiàn)遠程介入。同時運用過程中要配套出現(xiàn)惡劣天氣下的應(yīng)急處理預(yù)案，如遇到暴雨可能導(dǎo)致低洼地段水浸的情況，要能及時通知并執(zhí)行車輛繞行或暫停運行，確保車輛運用安全。
參考文獻：
[1]陳科，王震坡，林程.北京市純電動汽車的發(fā)展與示范運營. 新材料產(chǎn)業(yè)，NO.9.2006.
[2]專題報道.純電動公交 想說愛你不容易.交通世界，2010第14期(7月下).
[3]吳再加.車輛技術(shù)管理對綜合成本的影響.交通企業(yè)管理，2009年第1期.
作者簡介：
陳武(1978-)，男，湖南桂陽人，助工，工程碩士，研究方向為企業(yè)技術(shù)管理。
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