建筑工程造價管理系統(tǒng)是指對建筑工程各環(huán)節(jié)費(fèi)用進(jìn)行計算分析、評估,從而為領(lǐng)導(dǎo)層提供輔助決策,對工程信息,設(shè)備材料信息進(jìn)行傳遞、儲存、維護(hù)和科學(xué)調(diào)用的計算機(jī)控制系統(tǒng),涉及到設(shè)計、預(yù)算、工程、設(shè)備、材料采購等多個部門。下面是小編為大家推薦的建筑工程造價論文，供大家參考。

　　建筑工程造價論文范文一：影響市政工程造價的因素

　　【摘要】市政工程建設(shè)的特點(diǎn)是工程大，工期長，牽涉多家單位。利益分配比較復(fù)雜，該工程具有公益性。市政工程造價控制是一項系統(tǒng)工程，需要進(jìn)行全方位和全過程的控制與管理。在整個市政工程項目實(shí)施過程中需要我們加強(qiáng)對造價的合理分配，只有做好了市政工程項目全過程的造價控制工作才能最終保障該工程的成本控制。由于在世紀(jì)的造價工作中仍然存在著一些問題需要解決。因此，本文就市政工程造價常見問題進(jìn)行分析。

　　【關(guān)鍵詞】市政工程;造價控制;對策

　　0引言

　　市政工程建設(shè)是形成和完善城市功能、發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，也是搞活本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、改善城市的居住環(huán)境，提高城市地位的基本條件。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，提升城市的知名度和影響力，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，已經(jīng)成為我國各個城市建設(shè)的一項重要工作。市政設(shè)施工程作為城市的構(gòu)成骨架，一般都是非營利性的，其建成后不能直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，只能產(chǎn)生社會效益。

　　1市政工程項目的特點(diǎn)

　　市政工程項目的主要特點(diǎn)有：一是，市政工程涉及的范圍比較廣泛，市政工程項目與地域也有一定的關(guān)系，對于不同地區(qū)，市政工程的特點(diǎn)和功能也不完全一樣;二是，市政工程項目的開展需要結(jié)合城市的整體規(guī)劃，同時要考慮城市的園林綠化工作，盡量做到將所有的空間和地面充分利用起來，在減少投入成本的同時提升各項城市設(shè)施的功能，從而使城市得到更好的美化;三是，市政工程項目的施工場所一般在室外，受到多種因素的影響。比如市政的排水工程。就要考慮管道的管徑、長度、坡度和埋設(shè)深度等;四是，市政工程涉及的專業(yè)種類多。比如涉及到道路、橋梁、照明、綠化及供水供電等工程，而且不同工程，其資金來源也不一樣，這就需要跨行業(yè)、跨部門協(xié)作;五是，施工場地狹窄。市政工程有很大部分是在室內(nèi)的大街小巷進(jìn)行，場地有限，常常影響該工程實(shí)際地段的環(huán)境和交通，給周圍的居民和企業(yè)的生產(chǎn)生活帶來不便，并增加了市政工程建設(shè)質(zhì)量控制和進(jìn)度控制的難度;六是，市政工程建設(shè)項目所涉及到的管線復(fù)雜，交通干擾等諸多因素的影響。正是因為市政工程的這些特點(diǎn)，使得市政工程在城市建設(shè)中的地位比較特殊。

　　2市政工程造價影響因素

　　市政工程師一個工程量大、施工工期長、參與單位多的龐大項目，他需要投入的成本大。近日來，城市建設(shè)者管理不到位，不少市政工程反復(fù)修繕，以致資金流失慘重，所以城市建設(shè)的投入得不到應(yīng)有的回報，導(dǎo)致政府財政加重。影響市政工程資金投入的因素主要有以下幾個方面：一是，設(shè)計方案。市政工程造價一般都采取分段式招投標(biāo)的管理辦法，與之相適應(yīng)的估算、預(yù)算和結(jié)算也就相應(yīng)的進(jìn)行分段編制。設(shè)計單位一般負(fù)責(zé)初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算，一般情況下不參與最后的結(jié)算，這種做法容易造成投資控制的脫節(jié)。由于現(xiàn)在材料、設(shè)備不斷更新，價格不斷變化，同時由于定額調(diào)整相對滯后，這就造成了對工程造價的約束力進(jìn)一步降低。如果設(shè)計單位沒有及時了解實(shí)際發(fā)生的工程成本，缺乏信息反饋，不能及時進(jìn)行事后分析，最終將導(dǎo)致預(yù)算和結(jié)算差距不斷增大。二是，人為因素。人為因素是影響市政工程造價的直接因素，指的是在施工過程當(dāng)中或者在工程的進(jìn)程中，為了保證工程的順利實(shí)施不得不支出的各種費(fèi)用。人是工程實(shí)施的主體，對工程造價影響很大。市政工程前期設(shè)計工作需要的種種花費(fèi)以及施工過程中需要的花費(fèi)等總的說來，意識的費(fèi)用都直接的支出，均是必須的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用，其成本比較直觀。三是，建筑工程的投資決策。這主要體現(xiàn)在：首先，項目建設(shè)地址的選擇。選擇建設(shè)地區(qū)要根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，并且要結(jié)合市場需求和各地社會經(jīng)濟(jì)資源等件。項目具體地點(diǎn)建設(shè)的不同最終導(dǎo)致土地使用費(fèi)，拆遷補(bǔ)償款的不同，項目所在地的工程地質(zhì)、水文、地形、供電供水和交通條件等也將影響建設(shè)項目的費(fèi)用。其次，項目建設(shè)規(guī)模的確定也將影響成本。合理選擇項目的規(guī)模非常重要，因為規(guī)模直接決定投資水平和工程造價。第三是施工材料和施工設(shè)備的價格浮動也是工程造價要考慮的一個因素。對于施工單位來說，材料的成本、運(yùn)輸和裝卸費(fèi)的不同時期的變化都會直接影響到工程造價的增減。較長施工工期的公路工程，隨著市場材料和設(shè)備價格的不斷變化，工程造價也會發(fā)生顯著的變化。四是，施工質(zhì)量。質(zhì)量成本是指為了保證和提高產(chǎn)品質(zhì)量而支付的一切費(fèi)用以及未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一切損失費(fèi)用的總和。質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩個主要方面。項目成本與工程質(zhì)量水平密切相關(guān)。五是，政府因素。政府因素是影響市政工程造價的間接因素，是計劃外的費(fèi)用支出，或者是一些根本沒有料想到的額外支出費(fèi)用。這些費(fèi)用的支出通常會使市政工程項目造價的解釋分析非常麻煩。所以，造價工程師們必須遵守有關(guān)的法律法規(guī)，減少違規(guī)的作業(yè)，降低成本損耗。六是，忽視工程結(jié)算階段的管理。工程結(jié)算在工程造價的管理和控制中，許多施工單位都不重視工程結(jié)算階段的造價管理。工程結(jié)算階段需要對工程的整個過程花費(fèi)進(jìn)行編制，并將該方案送到相關(guān)部門報批，對工程的索賠款進(jìn)行收取，實(shí)現(xiàn)工程造價的全過程管理。由于許多單位管理意思不到位，在工程結(jié)算階段造成很大的成本浪費(fèi)。

　　3結(jié)束語

　　由于事成工程項目有其自身的特殊性，做好工程造價的管理與控制工作非常重要。因此，如何在保障市政工程質(zhì)量的情況下控制好工程的造價成本已經(jīng)成為當(dāng)代的施工者、管理者最為關(guān)心的幾個核心問題之一。所以，我們必須在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等諸多方面進(jìn)行全方位的考慮，才能最終做好市政工程的造價管理工作，進(jìn)而促進(jìn)我國社會的進(jìn)步。使市政建設(shè)事業(yè)向著科學(xué)、健康、快速的方向穩(wěn)步前行。

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　　建筑工程造價論文范文二：工程設(shè)計階段的工程造價控制與管理

　　[摘要]公路工程造價的控制與管理是一個動態(tài)的過程。工程設(shè)計是影響工程造價的關(guān)鍵階段，因此，為有效控制工程建設(shè)投資，就必須把控制工作的重心轉(zhuǎn)移到項目建設(shè)前期的設(shè)計階段。

　　[關(guān)鍵詞]設(shè)計階段;工程造價;因素;管理

　　公路工程建設(shè)是一項建設(shè)周期較長，投資較大，涉及面廣的系統(tǒng)工程。因此如何利用有限的資金，提高公路工程質(zhì)量，使投入的資金發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，有效的進(jìn)行工程造價控制，準(zhǔn)確的編制公路工程造價文件，合理確定工程造價是十分重要的。本文主要從工程設(shè)計階段的工程造價的編制角度出發(fā)，淺談公路工程造價編制中存在的各種各樣問題，提出建議與對策。以下提出對工程造價編制中自己在工作中遇到的問題與解決方法供大家參考：

　　1材料單價編制中存在的問題

　　1)首先是各個材料單價的取用問題，采用材料信息價時，常常會遇到各省的造價信息價比較齊全的主要是省會城市，而各地的材料只有主材信息價，比如型鋼，鋼管、汽柴油及地材都沒有相關(guān)信息，這樣就給編制概預(yù)算造成困難，如果采用省會城市的價格，那就勢必要考慮從省會城市運(yùn)，但實(shí)際一些材料是在當(dāng)?shù)鼐湍軌蛸徺I到的，故材料原價價格的準(zhǔn)確性有所偏差。

　　2)各類鋼材、燃油料市場價格的變化給合理編制預(yù)算單價帶來了很大的難度，由于鋼材及燃油的市場價格波動太大，而且波動頻繁，故在造價控制中，很難把握，尤其是估算和概算階段，忽高忽低的材料價格給總造價的控制帶來很大難度;其二由于有些項目立項早，工可編制已經(jīng)早就完成，過了好幾年才開始初步設(shè)計，這中間幾年的價格變化對造價來說影響很大。

　　3)地材方面，由于市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及競爭，地材單價及取用方式也有很大變化，比如在設(shè)計中考慮購買，但實(shí)際施工中卻采用的自采，由于西北地區(qū)尤其是西藏新疆地區(qū)的材料自采比購買價格還要高出許多，這樣就造成造價增大較大，偏離了原有的概算或預(yù)算。

　　2工程量摘取及定額使用方面出現(xiàn)的主要問題

　　2.1路基工程

　　1)在路基中的填石路基，會存在填縫料，填縫料經(jīng)常采用中粗砂，中粗砂單價一般較高，在高速公路中需采用20%的填料，故這部分造價較高，但往往在概算會忽略這部分費(fèi)用，造成施工圖預(yù)算超概情況。

　　2)在路基開挖石方中，由于距離村落距離較近，故需采用控制爆破或光面爆破，控制爆破一般為90元/m3，光面爆破一般為150元/m3，這樣比普通爆破高出5.3倍及8.8倍，故在編制概預(yù)算時，要充分考慮這項費(fèi)用。

　　2.2路面工程

　　路面基層、底基層配合比的調(diào)整問題。部分項目沒有根據(jù)設(shè)計對配合比進(jìn)行調(diào)整，或調(diào)整有誤。如我省部分項目路面的基層采用1.5:3.5:15:80水泥、石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定碎石，如在套用二灰碎石定額進(jìn)行費(fèi)用計算時，直接將水泥用量添加到定額中而沒有對石灰材料用量進(jìn)行折減，這樣做無形中增大了費(fèi)用，使基層費(fèi)用計算有誤。2.3橋涵工程在復(fù)雜性橋梁施工過程中，如連續(xù)鋼構(gòu)等，或者水深較深者，在下部需考慮工作平臺及套箱圍堰等輔助項目。在橋梁施工過程中，橋墩大于25m時，需考慮電梯及提升模架，而在概預(yù)算編制過程中，往往會漏記該項目。

　　2.4隧道工程

　　1)隧道預(yù)算編制過程中，往往有些不可預(yù)見項目，比如溶洞處理、采空區(qū)處置及預(yù)留預(yù)埋及風(fēng)機(jī)懸掛段加強(qiáng)襯砌增加處理，這些部分都有可能存在有可能不存在，而且這些項目往往費(fèi)用比較大，例如貴州地區(qū)的隧道中這部分費(fèi)用可以達(dá)到三四千萬。故在編制過程中，首先要考慮到設(shè)計人員提供數(shù)量是否合理，其次是套用定額時，也要準(zhǔn)確把握。

　　2)隧道防排水中，防水板的價格差異較大，比如我2014年作的廣東河源項目，防水板采用HDPE高分子自粘膠膜防水卷材材料，這種材料不是普通的反應(yīng)粘結(jié)型預(yù)鋪或濕鋪高分子防水卷材，而是一種特殊材料，故在編制過程中，需要新增材料，普通的反應(yīng)粘結(jié)型預(yù)鋪/濕鋪高分子防水卷材在計算下來，單價一般在45~50元/m2，而HDPE高分子自粘膠膜防水卷材材料算下來在103元/m2左右，故兩種材料差異較大。

　　2.5其他工程與沿線設(shè)施、房建工程

　　連接線、輔道、支線的費(fèi)用計算問題。近年來在建設(shè)實(shí)施過程中出現(xiàn)了較多的連接線工程而且里程越來越長，使施工圖設(shè)計規(guī)模擴(kuò)大，費(fèi)用大幅度增加，給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。其次在對這部分工程的費(fèi)用編制時，由于這類工程一般采用二級以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按陜西省補(bǔ)充編制辦法規(guī)定應(yīng)按二、三類工程單獨(dú)編制工程費(fèi)用，再匯入建安費(fèi)中。但為了計算方便往往直接采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)編制，使費(fèi)用多計。

　　3工程建設(shè)其他費(fèi)用的編制問題

　　1)征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用計算不準(zhǔn)確。該項費(fèi)用計算不準(zhǔn)確主要包含三個方面，一是土地的類別劃分、拆遷建筑物的種類劃分不準(zhǔn)確，與建設(shè)實(shí)際出入較大;二是由于目前受國家三農(nóng)保護(hù)攻策的影響，一些地區(qū)的征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)難于確定，使該項費(fèi)用計算的不確定因素太多。三是由于業(yè)主的對概預(yù)算的過度把控，造成有些征地拆遷費(fèi)用必須由業(yè)主說了算，這樣就造成的征遷費(fèi)用的不確定性。全國有大部分省市如廣東省，廣西及山西省等都有自己各省關(guān)于征地拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，在編制概預(yù)算時能夠有標(biāo)準(zhǔn)可循。但有些省市如陜西省，只有區(qū)域部分的拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，有的只是某一條高速工程的標(biāo)準(zhǔn)，在編制概預(yù)算是就比較混亂，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。甚至有些低等級公路是業(yè)主讓做到多少就要做得多少，有諸多的不合理地方。還有關(guān)于臨時占地的單價標(biāo)準(zhǔn)，各項相差比較大，在我做過的廣東的項目，業(yè)主就要求臨時占地的單價要采用永久征地，這是因為業(yè)主在前期工作的時候，關(guān)于征遷費(fèi)用和當(dāng)?shù)卣炗喌暮贤蟀从谰谜鞯?。有些省市比如北方地區(qū)，采用的單價就低很多，但實(shí)際做工作時，較低的單價根本談不下來，關(guān)于臨時占地又沒有政策性的文獻(xiàn)可以參考，故給編制概預(yù)算帶來困難。

　　2)國家政策的不斷變化：如貸款利率的變化也給編制工作增加難度，利率變化頻繁，即使是0.1個百分點(diǎn)也對造價有大影響。還有貸款的比例和每年貸款的分配問題，對造價都會產(chǎn)生影響。

　　3)在第三部分的專項評估費(fèi)，這部分費(fèi)用在編制辦法中雖然有規(guī)定，但實(shí)際操作確實(shí)有困難，比如壓覆重要礦床、使用林地可行性研究及用地預(yù)審報告編制等這些費(fèi)用都沒有相關(guān)的規(guī)章制度可以遵循。個人在這里，提出一點(diǎn)自己的建議，比如各省可以根據(jù)需要，編制關(guān)于專項評估費(fèi)用的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　4結(jié)束語

　　本文是自己在工程設(shè)計階段造價編制工作中發(fā)現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了總結(jié)，并提出了解決問題的對策與措施，個人有一些想法，比如根據(jù)各省的需要，由一些大的設(shè)計院與常年做設(shè)計概預(yù)算的專業(yè)技術(shù)人員來編制各省指標(biāo)的規(guī)則表與大家共享，這樣既可以學(xué)習(xí)共享，又可對自己做的項目有個縱向和橫向的對比，容易查出問題及錯漏。但是由于本人知識水平有限，加上時間較倉促，文中難免有一些錯漏之處，希望大家多提寶貴意見。