物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文
物流專業(yè)實踐教學質量直接影響著高校物流專業(yè)高級人才培養(yǎng)的質量,要提升物流專業(yè)人才競爭優(yōu)勢,必須不斷開創(chuàng)物流專業(yè)實踐教學的藍海,本文總結成都信息工程學院四年校企合作實踐教學經驗,探討如何利用企業(yè)資源開辟物流專業(yè)實踐教學的藍海。下面是小編為大家推薦的物流畢業(yè)論文，供大家參考。
物流畢業(yè)論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》
0引言
鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網絡的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現代鐵路物流網絡還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經濟發(fā)展服務。
1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現狀及面臨的挑戰(zhàn)
1.1鐵路物流網絡資源分散
鐵路作為推動我國國民經濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網絡具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網絡資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務的時效性差，不同地區(qū)的物流服務點之間的溝通缺乏協(xié)調性，尚無法實現高效調配，一旦出現問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網絡資源布局很難占據優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。
1.2庫存管理水平不高
現代物流管理要求基于供應鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效措施進行協(xié)調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務質量的提升。
1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低
長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現在各地區(qū)鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。
2提升鐵路物流企業(yè)管理水平的對策和建議
2.1優(yōu)化鐵路物流網絡布局
運輸網絡是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網絡布局、提高服務網點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網絡的建設規(guī)劃工作，根據各地區(qū)鐵路運輸的實際情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現跨局、夸層級間的溝協(xié)調通和物流工作的高效調配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸的快速發(fā)展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區(qū)優(yōu)勢合理設置現代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當地經濟發(fā)展的目的。
2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式
鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。
2.3基于供應鏈開展現代鐵路物流服務
基于供應鏈開展現代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現了基于過程的現代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優(yōu)化鐵路物流服務發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務;規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業(yè)的生產銷售渠道中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。
3小結
綜上，鐵路運輸是我國國民經濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網絡布局，加強庫存管理，不斷適應現代化物流管理模式，基于供應鏈開展現代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務質量，在整個物流行業(yè)中占據優(yōu)勢。
物流畢業(yè)論文篇二：《試談高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟的對接》
高等職業(yè)教育更側重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經濟發(fā)展結構的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關系到國計民生的重要產業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產業(yè)集群提供了基礎，是各地吸引產業(yè)轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
一、高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟互動的必要性
(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術教育”首次出現在中共中央1985年《關于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國務院關于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展現代職業(yè)教育”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調整。各地區(qū)為了響應國家職業(yè)教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調整經濟結構、加快經濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內的企業(yè)開展多層次的合作。
(二)促進區(qū)域經濟內物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質較低，尤其是對物流行業(yè)的認知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的重要指標就是整體的物流社會支出占GDP的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現代物流企業(yè)管理經營是企業(yè)實現核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
(三)實現崗位與畢業(yè)生的有效對接
為了和區(qū)域經濟對接，需要分析區(qū)域內物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設和區(qū)域經濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
二、促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟互動的建議
(一)人才培養(yǎng)方案的對接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質量的重要保證，科學的人才培養(yǎng)方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質的區(qū)別，培養(yǎng)目標存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側重管理、規(guī)劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標可能一致，但是在服務區(qū)域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現狀、區(qū)域經濟和產業(yè)結構出發(fā)，通過走訪區(qū)域內的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調研活動，在職業(yè)專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業(yè)基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接
目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區(qū)域經濟內的物流企業(yè)調研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現身說法，談論物流行業(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那么他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現代信息技術等等。
(三)教學過程的對接
教學過程的對接強調企業(yè)參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習參觀、企業(yè)頂崗實訓和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習參觀是指教師帶領學生到企業(yè)參觀學習，為了讓學生對物流行業(yè)有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業(yè)參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區(qū)域內的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓、企業(yè)的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學生就業(yè)難的局面。
(四)證書的對接
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標準并且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學生能夠具備相關的行業(yè)資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
三、結束語
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結合區(qū)域經濟的發(fā)展，與區(qū)內企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文篇三：《電子商務下的物流與物流管理》
摘 要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業(yè)改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發(fā)展過程中，人們發(fā)現，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發(fā)展中亟待解決的問題。
關鍵詞：電子商務 物流 管理
1.現代物流是電子商務發(fā)展的必備條件
1.1 現代物流技術為電子商務快速推廣創(chuàng)造了條件
電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發(fā)生著數以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息以便對產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。
物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現代技術，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現代信息技術方面的成功經驗和規(guī)范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。
1.2 物流配送體系是電子商務的支持系統(tǒng)
現代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經濟效益及社會效益具有重要意義?，F代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。
1.3 物流配送系統(tǒng)提高了社會經濟運行效率
物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業(yè)庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發(fā)展。
2.電子商務對物流配送的要求
2.1提高信息化程度
物流配送信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。
2.2 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務質量
針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩(wěn)步發(fā)展。
2.3降低配送服務價格
在我國發(fā)展電子商務的過程中，實現大規(guī)模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。
2.4 完善法律政策
針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。
2.5 積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)
“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。
2.6 建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業(yè)的綜合協(xié)同能力。
3.電子商務企業(yè)選擇物流模式應考慮的因素
電子商務企業(yè)在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力 物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。
3.2 企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來 組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。
3.3 企業(yè)產品自身的物流特點
對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業(yè)應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業(yè)物流服務去做。
3.4 企業(yè)規(guī)模和實力
一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流 網絡資源拓展外部業(yè)務。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就應把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
3.5 物流系統(tǒng)總成本
在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。
這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
3.6 第三方物流的客戶服務能力
在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。
4.小結
電子商務的 發(fā)展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務業(yè)，其綜合服務能力表現為：物流各環(huán)節(jié)的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務，更要重視綜合服務。
猜你喜歡：