2018年最值得期待的八款汽車
2018年最值得期待的八款汽車
馬上就要跨過2017年了，不知道你購買了自己心中的愛車沒有。下面是小編分享的2018年最值得期待的八款汽車盤點，一起來看看吧。
2018年最值得期待的八款汽車盤點
01
十代雅閣
國內上市時間：2018年
自從八代凱美瑞到來后，很多人還是持觀望態(tài)度，只因為他們在等待明年的十代雅閣。而十代雅閣最為撩人的點無疑就是海外版的它搭載了2.0T+10AT的這樣"喪心病狂"的動力組合，也讓一眾本田粉絲的本田之魂熊熊燃燒著。
十代雅閣的外觀大家一看就知道了(大號思域的外表)，但毋庸置疑，確實有幾分"轎跑"的風格。但小編收到最新小道消息，本田粉絲們可能要被澆一盆冷水，因為在2月14號的工信部申報中，我們只看到了1.5T的高低功率版本，不見2.0T的身影。問題來了：那些想買2.0T雅閣的朋友們，你們會買一個1.5T的"大號思域"么?還是說會拿2.0T的冠道的機子來為自己的信仰充值呢?如果真是這樣，無疑會便宜了隔壁家的8代凱美瑞。
02
15代皇冠
上市時間：2018年
皇冠，我們說的太多太多了，一個不爭的事實就是：皇冠自己把自己給坑了，從之前硬剛寶馬5系，奧迪A6的敢上"金標"的豐田旗艦車型，如今卻淪落為跟奧迪A4L這樣的對手來搶口飯吃，甚至還不一定搶贏人家的地步，真的有點令人唏噓!
這個前臉比起老大哥凌志的現(xiàn)有車型都要有"個性"，讓人嚴重懷疑豐田的設計師是不是隔壁家派來的，大有一代比一代失敗之勢。另外值得令人期待的，就是在TNGA架構下的2.0T+8AT的動力組合表現(xiàn)了，如果造型這番"年輕態(tài)"，操控還跟不上，那么皇冠的"皇冠"真不知道怎么戴了!當然，最后還是要看消費者對有著15代車型歷史的皇冠買不買賬了，畢竟皇冠的情懷還是存在的。
03
大眾Arteon
上市時間：預計將在明年8月
說到最美大眾，大家以前都會想起身姿讓人濕掉了的CC，如今這個"最美大眾"這個稱號可能就要易主了。關于大眾Arteon消息一經流出，也是吸睛無數(shù)!顏值方面，采用了帥到沒朋友的轎跑風格，腰線和后側尾燈相連，這樣一來，顯得身姿相當絲滑修長，大家看濕了么?
但關于內飾，可能就沒有顏值那么驚艷了，不過從圖片來看，細節(jié)啥的還是做得有兩把刷子。據(jù)悉新車將搭載1.5T/2.0T的兩款機子，要知道2.0T的機子出自大眾之手，那么百公里加速的成績肯定不俗，這么優(yōu)雅的身姿加上不俗的動力，應該會迎來不少人為之買單吧!
04
豐田C-HR/奕澤
國產上市時間：2018年第四季度
侃完了轎車，咱們來說說SUV。豐田C-HR(一汽豐田名字為奕澤)，奕澤這個名字，小編我用某狗輸入法連貫都打不出來，可見廣告宣傳還是沒到位呀!而且在廣州車展又放了我們鴿子的一個SUV，說遠了，有人說C-HR是最不豐田的SUV了，怎么個"不豐田法"呢?
外形前衛(wèi)到小編我都不知道怎么描述，所以大家自行欣賞就好了。據(jù)外媒報道，在TNGA架構下的TA，儼然不像是個SUV車型，更不用說是"豐田車"了，但令我好奇的是，1.2T+6MT/CVT和1.8L混合動力的表現(xiàn)，換了個架構就能有"飛一樣的感覺"?明年車子一來，我就去給大家試駕去!
05
大眾T-Roc
國產上市時間：2018年第二季度
2018年將是一汽大眾的很重要的一年，因為他們沒有SUV車型的日子就要畫上句號了，所以這點逼數(shù)小編心里還是有的。定位于緊湊型SUV市場的T-ROCSTAR將由一汽-大眾國產。該車是根據(jù)海外版T-Roc車型進行改進而來，名字可能命名為"途克"，聰明如你們，叫啥名字好呢?
這輛車更有些跨界車的意思，大眾也是運用的大量的運動化元素，緊湊的車身比例、短小的車尾、突出的輪拱甚至還有雙色車身的應用，力求讓它看起來更為年輕。值得一提的是，T-ROC出自大眾最新的MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺，也就是和途觀L出自同一平臺，說人話就是小一號的途觀L，據(jù)悉會在一汽大眾進行加長國產。
06
全新奧迪Q5L
國產上市時間：預計明年3月
8年能干嘛?咱們抗戰(zhàn)都勝利了;8年還能干嘛?蒼老師都上岸了。而差不多八年未換代的奧迪Q5也終于要換代了，而且還用了看家本領——"加長"，比海外版車型在軸距方面加長了88mm，讓全新一代奧迪Q5看起來儼然就是個輛小號Q7，由于用上了最新家族風格，也比老款更加干練動感，終于不像是爸爸開的車了。
內飾方面，你們懂滴，依舊奧迪，但也非常時尚，那個懸浮式中控大屏是個亮點。動力將采用高低功率的2.0T機子，放棄了8AT，改用7速雙離合，但標配有quattro四驅系統(tǒng)，所以要買Q5的朋友們，可以再等等啦!
07
馬自達CX-8
國產上市時間：預計2018年
作為作為一款中大型SUV，馬自達CX-8采用了最新家族式造型設計，馬自達如今的"魂動"設計顏值有多高，相信大家心里都有點逼數(shù)。馬自達CX-8車身側面采用雙腰線設計。輪圈采用了雙五輻式造型，使其整體造型看上去更加運動。
內飾也是跟最新的家族設計看齊，值得一說的是，這個定位的TA，車身長度為4900mm，軸距為2930mm，并提供6座及7座車型以供消費者選擇。而且TA將搭載一臺2.2T的渦輪增壓柴油發(fā)動機，188馬力，450N·m，匹配6AT的變速箱，據(jù)悉還將配備一套四驅系統(tǒng)，這么帥的柴油版中大型SUV不知道會不會有很多人拜倒在TA的石榴裙下呢?
08
比亞迪唐二代
國內上市時間：預計明年5月
難道只有合資和進口車型才能吸睛?比亞迪唐二代不干了。記得比亞迪旗下的宋MAX出來的時候，很多人都對它的表示驚嘆，如今唐二代也呼之欲之了，而據(jù)悉唐二代也將采用王朝概念車的設計元素。
外觀將采用全新Dragon Face式家族設計，家族式的大嘴六邊形進氣格柵，修長的LED大燈，搭配前包圍兩側巨大的格柵，看起來十分犀利。內飾配置很"浮夸"呀，不只是中控有個大屏，后排座椅也有兩個大屏，不知道買了這么多Pad要花上多少錢了。說了這么多，其實最后小編我只想說一句：有消息稱唐二代的百公里達到3.9S，這下真的是紐北不一定跑贏唐了。
汽車駕駛常見的錯誤
第一錯：低轉進擋現(xiàn)象
“車一動就換二擋，盡量進擋。”駕齡越長的老司機和教練，越固執(zhí)地認為應該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨“低轉可以省油，對發(fā)動機也好”，但他的愛車只行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門有灰塵的現(xiàn)象。
形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發(fā)動機磨損要比低轉大;而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。
錯在哪里：1.目前的發(fā)動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數(shù)也都是以高轉速下為參考值設計，發(fā)動機材質和精度已經不需要“低轉保護”。如果發(fā)動機長時間在非正常的低轉工作狀態(tài)下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經常發(fā)生。另外，發(fā)動機長期低轉會造成燃燒不充分，易產生積炭。
第二錯：點剎現(xiàn)象
一些有經驗的教練會教新手“點剎”，以盡量以快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。
形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車輛會基于慣性前沖，“點剎”可以一定程度上緩解，并小幅改變行駛方向，避開障礙物。
錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經成為絕大多數(shù)車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點剎”已屬多余。
第三錯：過彎帶剎車
由于制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。
形成原因：這是人一種本能的習慣，由于彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。
錯在哪里：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大側傾幅度。
第四錯：踩完離合踩剎車
為了避免新手或學員在駕車過程中“死火”，教練通常會將“半聯(lián)動”方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地采用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動“死火”。
形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而“死火”，教練經常強調學員要“注意踩離合”，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。
錯在哪里：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力;先踩離合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”，將剎車任務完全交給了制動系統(tǒng)，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。
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