汽車發(fā)動機應(yīng)該要如何清潔和保養(yǎng)
汽車在行駛的過程中可能就會遇到各種各樣的問題，例如發(fā)動機在使用的過程中就會容易積累污垢，那么這時你知道應(yīng)該要如何進行清潔保養(yǎng)嗎?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的汽車發(fā)動機如何清潔和保養(yǎng)，希望能幫到你。
汽車發(fā)動機如何清潔和保養(yǎng)
發(fā)動機燃油系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車發(fā)動機工作時會在噴油嘴、火花頭、氣門、汽缸頂部、活塞工作面及活塞環(huán)槽等處產(chǎn)生積炭。時間一長,積炭以膠狀積沉物出現(xiàn),就會造成燃燒室容積減少,工作效率變差;燃燒過程中出現(xiàn)許多不均勻的炙熱點,引起混合氣先期燃燒,造成效率下降,燃燒不完全,廢氣排放增多;供油、點火不良,出現(xiàn)怠速不穩(wěn),缺火,爆震;堵塞活塞環(huán)槽,造成缸體潤滑不良,進而污染潤滑系統(tǒng),堵塞油路和濾油器等。
發(fā)動機燃油系統(tǒng)需要進行清洗保養(yǎng),主要有兩種不同的清洗方式:一種是將“清洗劑”直接按一定比例加入燃料箱,在汽車正常運行狀態(tài)中進行內(nèi)循環(huán)清洗;另一種方式則需輔以專用設(shè)備,在發(fā)動機怠速的情況下進行清洗,最終將分解后的炭膠化物隨廢氣排出。
建議:清洗過后應(yīng)及時更換燃油濾芯,汽車每行駛一萬公里,就應(yīng)定期做一次這樣的清洗保養(yǎng)。一定要用較好的機油進行保養(yǎng)。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
汽車在運行過程中,就發(fā)動機潤滑系統(tǒng)而言,油品的沉淀物、機件管道的氧化物、金屬零件磨損的微粒、從空氣中帶來的灰塵等都會不斷地沉積成油泥、油垢、膠質(zhì)和積炭。久而久之,這些物質(zhì)在各零件、管道及閥門機構(gòu)上形成附著層和堆積層,將嚴重阻礙潤滑系統(tǒng)的通暢,使機件散熱功能降低,聯(lián)接部分磨損增加,工作效率下降。
發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)也尤為重要。其具體用法是把清洗劑倒入曲軸箱,怠速5到10分鐘后,排出舊機油。此時,潤滑系統(tǒng)內(nèi)的油泥、油垢、積炭會被充分分解隨舊機油排出,但應(yīng)注意此時須同時更換機油濾芯。
建議:此項清洗保養(yǎng)適合在更換機油時使用,清洗完可以加注機油保護劑,這樣能更有效地提高車輛機件的使用壽命,增強發(fā)動機動力。
發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗保養(yǎng)
眾所周知,燒開水的容器經(jīng)一段時間的反復(fù)使用后,都會在內(nèi)壁表面上形成一層厚厚的、硬硬的水垢。發(fā)動機水箱也一樣,發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量經(jīng)水循環(huán)系統(tǒng)送到水箱,由水箱進行散熱而保證發(fā)動機的正常工作狀態(tài)。時間一長,水箱內(nèi)壁也會結(jié)上一層厚厚的水垢。當水垢沉積到一定程度,就會造成水箱容積變小,影響冷卻水的循環(huán)。由于水垢層的導(dǎo)熱性差,還會造成發(fā)動機潤滑條件惡化,機件出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,聯(lián)動零件間不能保持正常的工作間隙,使力學(xué)性能變壞,進而使發(fā)動機功率降低和燃耗增大,甚至影響工作壽命。
汽車經(jīng)一段時間運行后,進行一次發(fā)動機冷卻系統(tǒng)清洗是十分必要的。此項清洗保養(yǎng)可以起到去垢、去銹、防銹、防酸的功效,除垢率可達85%以上。操作十分簡便:只需將“清洗劑”加入水箱內(nèi),在汽車正常運行狀態(tài)下進行清洗,數(shù)小時后,放掉水箱內(nèi)的廢水,重新加入新的冷卻液或不凍液即可。
建議:這樣的清洗保養(yǎng)每年至少進行兩次。
汽車發(fā)動機保養(yǎng)方法
1.使用適當質(zhì)量等級的潤滑油
對汽油發(fā)動機應(yīng)根據(jù)進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油;柴油發(fā)動機則要根據(jù)機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標準以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準。
2.定期更換機油及濾芯
任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會發(fā)生變化。到一定里程之后，性能惡化，會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內(nèi)部的污染加劇。
3.保持曲軸箱通風(fēng)良好
現(xiàn)在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風(fēng)裝置)促使發(fā)動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動機磨損加大，甚至損壞發(fā)動機。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
發(fā)動機的錯誤使用
1、加油不能減少預(yù)熱時間，反而更加損傷發(fā)動機
現(xiàn)在雖然是春季，氣溫比冬季高了很多，但每天用車前還是要對車輛進行適度預(yù)熱，當然預(yù)熱時間要比冬季少一些。 如果是沒有出磨合期的新車，更要注意熱車方法，可采用在發(fā)動機啟動約三十秒至四十秒鐘后，以中等速度慢慢行駛的方法;也可以利用儀表指示燈來顯示，等溫度指針升起后再加速的熱車方法。
汽車啟動后不能馬上行駛，因為剛啟動時的汽車怠速相當高，沒有達到潤滑最佳狀態(tài)，此時行駛必然會加重發(fā)動機負荷，加快磨損。正確的做法是讓車輛在自然怠速狀況下加熱直至水溫開始上升，待怠速恢復(fù)到正常水平后再出發(fā)。不要以為加油可以讓預(yù)熱時間縮短，相反，這樣做不僅費油，對發(fā)動機的損害也是極大的。
2、冷卻水溫度太低傷發(fā)動機
夏季天氣炎熱，一些司機為了防止發(fā)動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡可能地低;有的司機為了達到降溫的目的，干脆把節(jié)溫器拆去，這些做法都是不對的。更可怕的是到了冬季也忘記安裝節(jié)溫器，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機溫度上升緩慢，導(dǎo)致低溫運行時間太長。汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，潤滑油黏度增加，發(fā)動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40—50攝氏度時，發(fā)動機磨損較正常增加60%—80%、功率降低25%、油耗增多8%—10%。因此，發(fā)動機冷卻水的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在90攝氏度以上。
3、電噴車啟動不用踩油門
啟動車輛前踩幾腳油門是許多駕駛員的習(xí)慣，其實這種啟動方法不適用于電噴汽車。因裝有電控噴油裝置的發(fā)動機與普通化油器式發(fā)動機供油原理不同，發(fā)動機的噴油控制裝置可根據(jù)發(fā)動機的溫度、工況自動調(diào)整供油量，使發(fā)動機順利啟動，即在冷車啟動時，噴油控制裝置能自動增加供油量。所以電噴汽車啟動時，沒有必要踩油門，更不要在啟動前連續(xù)急踩，因為這樣踩動的只是一個沒有任何變化的氣門。
4、空轟油門既沒用又費油
有些駕駛員在熱車啟動后或每次起步前，或在發(fā)動機熄火前，總喜歡習(xí)慣性地空轟幾腳油門。其實這是一種不可取的操作。因為猛轟油門，不僅主供油裝置參加工作，加濃、加速裝置也要額外供油。據(jù)測量，每空轟一腳油門相當于白白浪費燃料3～5毫升;同時，混合氣被額外加濃后，造成燃燒不完全。
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