經過40多年的實踐和總結，和航空器制造無損檢測不同，我國民航維修無損檢測逐漸形成了其獨有的特點，那對于民航的修理你又知道多少?以下是學習啦小編為你整理的民航修理方法，希望能幫到你。

　　民航修理方法

　　從停機坪望去，新機庫很大，整個工程總建筑規(guī)模為70691平方米，包括飛機維修機庫、機庫附樓、新航材庫、動力中心、耗材倉庫等。東航新機庫可同時容納6架A320系列飛機或2架波音747飛機進行維護工作。

　　機庫緊閉的大門緩緩打開，這扇被稱為陜西最大的門寬155米，高21米，整樘大門由8扇高21米，寬19.09米，厚0.5米門扇組成，總重240噸，為可獨立控制運行的鋼結構平開大門，可全自動數(shù)碼控制及手動開啟，完全打開一次需要10多分鐘。

　　進入機庫，兩架空客A320正在進行維修。飛機維修一般分為航線維修、定期維修和特種維修。航線維修，又稱外場維修，主要是對飛機航前、航后檢查，每日或過夜檢查，過境維護及飛行前后檢查等。

　　每飛行600小時就保養(yǎng)

　　飛機其實和汽車一樣，飛行一定時間之后就要進行一次例行保養(yǎng)。以空客A320為例，飛行600小時就需要進行一次A檢，檢查范圍和深度稍淺。飛行18個月就要進行一次C檢，檢查項目包括客艙內部的整新、結構的修理，最深入的檢查叫“8C檢”，修理時間4天到28天不等。

　　維修現(xiàn)場，工作人員分工協(xié)作，分別對飛機的發(fā)動機、駕駛艙、機翼、起落架、客艙和貨艙等部位進行全方位的檢查維修。飛機周圍搭起了鋼架，方便工作人員進入機艙和對飛機較高的部位進行維修。維修完成的飛機被拖出機庫進行試車，各方面指標合格后，方能再次翱翔藍天。

　　我國民航維修無損檢測的九大特點

　　1 與設計制造不可分離

　　現(xiàn)代民用飛機結構是按照損傷容限結構設計的，因此在使用維修中對飛機結構的檢查和監(jiān)控是非常重要的環(huán)節(jié)，是損傷容限結構設計的重要組成。民航維修的無損檢測，必須按照制造方制訂的NDT手冊或相應文件進行;而檢測中發(fā)現(xiàn)的缺陷，又要及時向制造方反饋。因此，維修工作中的無損檢測，必須與設計制造緊密結合，偏離設計制造方要求，必須得到批準。

　　2 以原位的構件檢測為主

　　原位檢測，需要考慮結構部位的可達性，需要有便攜式設備，以及考慮環(huán)境的影響;構件檢測，要考慮零件之間的相互干擾和多重損傷的影響，要考慮表面保護層的影響等。這些，使航空器維修的無損檢測與制造過程中的檢測形成了顯著區(qū)別。

　　3 金屬材料結構檢測重點是裂紋和腐蝕

　　航空器金屬材料結構在使用過程中產生的缺陷除腐蝕外，主要是裂紋，包括由于長期交變載荷的作用產生的疲勞裂紋和不正常使用產生的高應力裂紋。因此，對航空器金屬材料結構的無損檢測，主要是針對裂紋的檢測。檢驗者必須熟悉被檢測構件的幾何形狀、受力特點、裂紋可能的擴展方向和構件剖面情況，才能選擇正確的檢測方法，及時發(fā)現(xiàn)裂紋和腐蝕。

　　4 復合材料檢測重點是膠接強度喪失和纖維斷裂

　　隨著波音787的引進，可知現(xiàn)代飛機越來越多地采用復合材料。復合材料結構件容易出現(xiàn)表面損傷、分層、脫膠、基體裂紋、穿透/穿孔、夾芯壓壞、進水(蜂窩板構件)、撞擊(內部缺陷)損傷等，出現(xiàn)材料結構膠接強度的下降直到喪失(分層、脫膠等)和纖維斷裂損傷，故均要求按照損傷形式選擇實用的無損檢測方法并對其進行無損評價。

　　5 大量使用新技術和專用工具、設備

　　飛機上新材料、新技術的應用，要求有新的無損檢測方法。紅外熱成像檢測、剪切圖像檢測、超聲波C掃描、超聲相控陣、陣列渦流等新的無損檢測方法已在飛機的無損檢測中不斷擴大應用范圍。近年來，電子技術和計算機技術的飛速發(fā)展，推動了設備的進步和發(fā)展，掌握這些設備的技術難度也在增大。由于飛機、發(fā)動機結構件和環(huán)境差異很大，很難使用通用標準工具和設備完成缺陷的檢測。因此，和其他行業(yè)無損檢測不同的是，在航空器的無損檢測中，大量使用專用探頭、專用試塊，甚至使用專用儀器設備，有時還有特殊的工藝和技術要求。

　　6 使用多種方法檢測驗證

　　航空器無損檢測由于條件千差萬別，很難用一種NDT方法鑒定缺陷并評價其可用性，經常需用其它方法進行驗證。如：渦流發(fā)現(xiàn)的表面缺陷可用滲透來驗證;目視檢查發(fā)現(xiàn)的裂紋可用渦流檢測來驗證，超聲發(fā)現(xiàn)的缺陷可用射線來驗證等。

　　7 一人多證，一專多能

　　航空器維修所要求的無損檢測種類很多，但工作量不大，這就要求一人多證，一專多能。這給保證每種NDT方法證書的有效性增加了難度。

　　8 單位和適航部門雙重控制

　　無損檢測的質量，直接影響著航空器的維修質量和使用安全性，除維修單位嚴格要求管理外，適航部門也非常重視，其編寫了相關的適航管理要求，作為單獨審查取證和檢查的項目，嚴格予以檢查、監(jiān)督。

　　9 與國際接軌

　　飛機設計制造的國際性和航空器維修的統(tǒng)一性，要求民航的無損檢測盡快與國際接軌，取得國外適航部門、制造廠和合同單位的認可。為此要在無損檢測標準、人員培訓、技術規(guī)范和設備等方面跟蹤世界先進水平，并在實踐中直接按照制造廠家編制的工藝、手冊、服務通告等執(zhí)行無損檢測工作。