電動車的維修方法和妙招有什么
電動車的維修方法和妙招有什么
很多消費(fèi)者在騎車的時候，總是分不清楚各種故障。如果真的在騎電動車的過程中出現(xiàn)了故障應(yīng)該怎么進(jìn)行維修呢?以下是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的電動車的維修方法，希望能幫到你。
電動車的維修方法之車架
車架是整車的安全核心，車架強(qiáng)度或制作精度不良會嚴(yán)重影響使用，如發(fā)現(xiàn)整車騎行時總往一邊歪，可能是車輛整體有傾斜;如果整車有較嚴(yán)重的內(nèi)凹，可能是過負(fù)載并在路況較差的地方騎行，導(dǎo)致整車有變形，發(fā)生變形的可能之處是前立管與前三角焊接處有裂紋或鞍管平叉與車架的結(jié)合部有裂紋。如有“嗒嗒”的金屬敲擊聲，可能是某些接片的強(qiáng)度或焊接問題。
電動車的維修方法之后平叉
后平叉一般無多大問題，主要是安裝時或使用路況造成的后平叉螺絲松動，一旦后平叉螺絲松動，則就會有后輪的擺動，導(dǎo)致剎車時的嚴(yán)重?cái)[尾，高速騎行時車輛的搖晃，腳蹬用力時的掉鏈;后平叉上電機(jī)接片的強(qiáng)度也很重要，特別
是開口的尺寸及剛性，因?yàn)樵谔貏e場合(如緊急剎車)，對剛性是一個考驗(yàn)，所以一般在擰緊電機(jī)的螺母后應(yīng)退回半圈，這樣反而不會松動
電動車的維修方法之前叉
前叉分簡易型與帶避震型，現(xiàn)一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強(qiáng)大的俯沖都會使前叉彈簧受損，損傷的結(jié)果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過彎。此種現(xiàn)象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。
電動車的維修方法之把手與立管
把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長后會出現(xiàn)生銹，此時不能強(qiáng)擰螺絲，應(yīng)該先用松繡水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡(luò)扳手。
電動車的維修方法之塑件
塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發(fā)生共振問題時主要考慮緊固件有否松動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。
電動車的維修方法之儀表
儀表是電動車顯示部位，現(xiàn)在常規(guī)在使用的儀表分為LED顯示與指針式顯示。
LED儀表故障率比較低，但一旦出現(xiàn)故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩(wěn)壓電路的結(jié)構(gòu)，如果是電壓指示不準(zhǔn)確，則可以調(diào)節(jié)基準(zhǔn)的可調(diào)電阻來實(shí)現(xiàn);在設(shè)計(jì)LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項(xiàng)功能，再進(jìn)行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負(fù)極控制;有刷方式和無刷方式的區(qū)別可用圖1說明。
有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達(dá)到預(yù)期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因?yàn)橐话闱闆r下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對于較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉(zhuǎn);有刷B類接法克服如上的缺陷，采用旁路的接法，降低了對電位器的要求。
無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因?yàn)闊o刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。
控制極性可以分為正極控制與負(fù)極控制。正極控制指的是開關(guān)控制電源正、負(fù)極公共;負(fù)極控制指的是開關(guān)控制電源負(fù)、正極公共。
指針式儀表的電壓表一般采用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說明。
36V的儀表穩(wěn)壓管一般用30V的，48V的儀表穩(wěn)壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩(wěn)壓二極管就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區(qū);限流電阻的目的是給電壓表及穩(wěn)壓二極管提供一個適當(dāng)?shù)墓ぷ鳝h(huán)境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這里不再重述。
電動車的維修方法之線纜
線纜的本質(zhì)損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費(fèi)時。一般來講，在檢修時，先根據(jù)控制器或顯示器的功能查找可能發(fā)生問題的區(qū)域，再按對應(yīng)顏色查找線纜的連接
電動車的維修方法之控制器
控制器是維修中最關(guān)注的器件之一，控制器的損壞也較常見。
一般控制器引線中包含幾個項(xiàng)目：電源線、電機(jī)線，無刷一般有五芯霍爾線、轉(zhuǎn)剎把線、速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線等。從外觀上看，線徑較粗的(1.5mm以上)為電源線及電機(jī)線，五芯捆綁的一般為電機(jī)霍爾信號線，轉(zhuǎn)剎把線一般為三芯2個或四芯1個插件，速度線、剎車燈線、欠壓線一般為單芯線;當(dāng)然，不能單憑插件或線徑確定其功能，從電器角度可以作如下判斷：電源進(jìn)線較粗，一般是紅色線與黑色線，紅色與電源正極直通或通過開關(guān)與電源正接通，黑色線直通電池的負(fù)極，紅色與電源正極直通的會有弱電開關(guān)線，此線提供控制器內(nèi)部工作的電源，一般與大功率的電阻相連;轉(zhuǎn)把線是3根，在接通控制器電源后，可以對地(電源黑線)測量3根線的電壓，一般把最高電壓的為轉(zhuǎn)把供電正，轉(zhuǎn)把的地線與電源黑線通，那剩下便是信號線了，如果想驗(yàn)證判斷是否正確，只要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把檢測信號電壓是否是0.8-4.2V(5V供電)變化即可;剎把有2根線(機(jī)械開關(guān))，也有3根線的(霍爾開關(guān))，2根線機(jī)械開關(guān)的只有合上與斷開兩種狀態(tài)，3根線的霍爾剎把與轉(zhuǎn)把一樣先判斷電源，再判斷信號，一般剎把有常高與常低2種，常高剎把動作時，信號對地，常低剎把剛好相反。速度線、剎車燈線、欠壓線、助力線一般測量方法是相應(yīng)動作時對地電壓的測量。一般控制器損壞表現(xiàn)為電機(jī)不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動噪聲大、時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)、時正轉(zhuǎn)時反轉(zhuǎn)、控制器溫升快、電機(jī)無力等，對控制器而言，電機(jī)不轉(zhuǎn)可能是剎把斷電信號的干擾或單片機(jī)復(fù)位有問題，轉(zhuǎn)動噪聲大可能是CMOS管的續(xù)流有問題或相位搞錯，時轉(zhuǎn)時不轉(zhuǎn)可能是控制器供電電源的接觸不良，時正轉(zhuǎn)時反轉(zhuǎn)可能是控制器內(nèi)控制正反轉(zhuǎn)的引腳有虛焊，控制器溫升快可能是控制器本身消耗的電流增加，一般消耗電流在30-40mA，或者是CMOS管工作有問題;電機(jī)無力可能是檢測過流的康銅絲焊接不良，導(dǎo)致無法通過大電流所致。
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