正場(chǎng)地賽車(chē)在過(guò)彎的時(shí)候,一般不應(yīng)像拉力賽車(chē)過(guò)彎時(shí)利用車(chē)輪的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)彎的最大速度,而是應(yīng)該盡可能地利用彎角的切線(xiàn)使賽車(chē)行駛路線(xiàn)盡量形成直線(xiàn),并且盡量使車(chē)頭與行駛方向保持一致,才能使賽車(chē)獲得最快的過(guò)彎速度。而做到這一點(diǎn)的要領(lǐng)首先就是要知道如何讓你的賽車(chē)?yán)卫蔚刈プ∽罴研熊?chē)路線(xiàn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的賽車(chē)走線(xiàn)技巧，歡迎閱讀。

　　賽車(chē)技巧1：

　　“外─內(nèi)─外”大概是最基礎(chǔ)也是最重要的賽車(chē)技巧。所謂的外內(nèi)外，指的是車(chē)子通過(guò)彎道的路線(xiàn)，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線(xiàn)。路線(xiàn)中最靠近彎心的那一點(diǎn)稱(chēng)為APEX點(diǎn)，通常外內(nèi)外的APEX點(diǎn)剛好會(huì)是中間那一點(diǎn)。

　　賽車(chē)技巧2：

　　除了一些不用煞車(chē)減速就能通過(guò)的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會(huì)是動(dòng)力上的臨界點(diǎn)(criticalpoint)。以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份。

　　賽車(chē)技巧3：

　　采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線(xiàn)的線(xiàn)(當(dāng)然能直線(xiàn)是最好)，因此若拿通過(guò)發(fā)夾彎的路線(xiàn)來(lái)講，最短的線(xiàn)應(yīng)該是緊貼轉(zhuǎn)彎最靠?jī)?nèi)的“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”而不是先沖到外面再靠近內(nèi)線(xiàn)的“外內(nèi)外”路線(xiàn)，單純以距離而言，內(nèi)內(nèi)內(nèi)這條的確是最短的線(xiàn)沒(méi)錯(cuò)，那為什么賽車(chē)卻要走外內(nèi)外呢?

　　賽車(chē)技巧4：

　　內(nèi)內(nèi)內(nèi)確實(shí)是最短的線(xiàn)，但實(shí)際上賽車(chē)通過(guò)彎道最先考慮的是“能最快通過(guò)彎道的線(xiàn)”，至于是不是最短的線(xiàn)倒并非絕對(duì)因素，賽車(chē)首重是時(shí)間，而不是距離。

　　賽車(chē)技巧5：

　　數(shù)學(xué)上內(nèi)內(nèi)內(nèi)是最短沒(méi)錯(cuò)，但在實(shí)際上，行走內(nèi)內(nèi)內(nèi)的路線(xiàn)會(huì)使得賽車(chē)進(jìn)出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過(guò)彎道，車(chē)速勢(shì)必要降很多，對(duì)于出彎的加速極為不利。

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