8年級(jí)歷史上冊(cè)知識(shí)點(diǎn)(2)
8年級(jí)歷史上冊(cè)知識(shí)點(diǎn)：列強(qiáng)瓜分狂潮中對(duì)鐵路權(quán)的爭(zhēng)奪
19世紀(jì)末，隨著主要資本主義國(guó)家向帝國(guó)主義階段過(guò)渡，壟斷組織要求加快資本輸出，重新分割世界，在這一背景下，列強(qiáng)掀起了瓜分中國(guó)的狂潮。他們以做中國(guó)債主，奪取路權(quán)、礦權(quán)和開(kāi)辦工廠(chǎng)等方式，在中國(guó)投資，擴(kuò)大在中國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)勢(shì)力;與此同時(shí)，他們又在中國(guó)劃分“勢(shì)力范圍”，強(qiáng)占租借地。為了各自的利益，列強(qiáng)間出現(xiàn)激烈的爭(zhēng)奪，以至中華民族危機(jī)空前。在列強(qiáng)侵略中國(guó)的各種方式中，對(duì)鐵路權(quán)的搶奪尤為激烈。
首先，從鐵路權(quán)爭(zhēng)奪的背景看。
鐵路事業(yè)是隨著工業(yè)革命的深入而發(fā)展起來(lái)的。鐵路運(yùn)輸能夠促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)的擴(kuò)大，加速區(qū)域開(kāi)發(fā)，使資源得到更充分的利用。
19世紀(jì)中期列強(qiáng)來(lái)到中國(guó)后，限于條件，他們的運(yùn)輸工具主要是輪船，但輪船運(yùn)輸業(yè)的局限性無(wú)法滿(mǎn)足他們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的傾銷(xiāo)產(chǎn)品、掠奪原料的需要，于是列強(qiáng)在中國(guó)籌修鐵路。
早在1874年，英國(guó)即已籌建吳淞鐵路(吳淞到上海)，這是外國(guó)人擅自在中國(guó)修筑和經(jīng)營(yíng)的第一條鐵路。隨著第二次工業(yè)革命的發(fā)展，各國(guó)為了替壟斷資本找到投資的場(chǎng)所和有利的投資條件，開(kāi)始搶奪路權(quán)，甚至以武力威逼清政府。1885年的《中法新約》中，法國(guó)首先取得在中國(guó)修筑鐵路的特權(quán)。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，各國(guó)在華投資的一個(gè)重要目標(biāo)就是爭(zhēng)奪鐵路權(quán)(修筑權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、借款權(quán))。1896年，法國(guó)爭(zhēng)得修筑由越南境內(nèi)至廣西的鐵路權(quán)利。同年秋，俄國(guó)與清政府簽訂合同章程，規(guī)定俄國(guó)可以修筑連接境內(nèi)、橫貫西伯利亞，再通過(guò)中國(guó)境內(nèi)直達(dá)海參崴的中東鐵路。俄國(guó)還從中攫取了鐵路沿線(xiàn)的行政權(quán)、采礦權(quán)和減免商稅的特權(quán)。接著，列強(qiáng)爭(zhēng)奪路權(quán)的斗爭(zhēng)更加激烈，截至止1898年11月，列強(qiáng)在中國(guó)爭(zhēng)得的鐵路投資權(quán)達(dá)6420公里，其中英國(guó)多達(dá)2800公里，俄國(guó)多達(dá)1530公里。
其次，從爭(zhēng)奪的目的看。
修筑鐵路需要大量投資，這符合壟斷資本向中國(guó)輸出“過(guò)剩資本”，獲得高額利潤(rùn)的需要;同時(shí)，可以?shī)Z得鐵路沿線(xiàn)的大量土地和資源，進(jìn)一步把貿(mào)易深入到中國(guó)內(nèi)地，擴(kuò)大商品輸出和原料掠奪。日本的《朝日新聞》曾經(jīng)鼓吹說(shuō)：“鐵路所布，即權(quán)力所及。凡其他之兵權(quán)、商權(quán)、礦權(quán)、交通權(quán)，左之右之，存之亡之，操縱于鐵路兩軌，莫敢誰(shuí)何。故大鐵道者，猶人之血管機(jī)關(guān)也，死生存之系之。有鐵路權(quán)，即有一切權(quán)。有一切權(quán)，則凡其地官吏，皆吾頤使之奴，其地人民，皆我俎上之肉?！边@是“亡人國(guó)”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的絕妙方法。因此甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后十余年間，各帝國(guó)主義國(guó)家對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略的主要目標(biāo)是搶奪鐵路修筑權(quán)和礦山開(kāi)采權(quán)。
再次，從爭(zhēng)奪的情況看(以俄、英為例)。
三國(guó)干涉還遼后，慈禧和李鴻章等人對(duì)俄國(guó)產(chǎn)生了很大的幻想，主張“一意聯(lián)絡(luò)俄人”。俄國(guó)也利用這一點(diǎn)，尋機(jī)取得了中東鐵路的修筑權(quán)。1897年，沙俄乘德國(guó)侵占膠州灣的機(jī)會(huì)，出兵強(qiáng)占旅順、大連，獲得了夢(mèng)寐以求的自由出入太平洋上常年不凍港的權(quán)利。1898年3月又迫使清政府正式訂立了《旅大租地條約》，租期為25年，“但經(jīng)雙方同意得延長(zhǎng)之”，實(shí)際上取得了長(zhǎng)期占領(lǐng)的特權(quán)。此外，還取得了東清鐵路支線(xiàn)(從哈爾濱到大連)的修筑權(quán)，以及要求清政府承認(rèn)俄國(guó)在滿(mǎn)洲和蒙古地方有鐵路和工礦的獨(dú)占權(quán)。這樣，就把中國(guó)東北及蒙古變成了沙俄的“勢(shì)力范圍”，并形成了南下的態(tài)勢(shì)。
與此同時(shí)，法國(guó)也以干涉還遼有功，把云南、兩廣變成了它的“勢(shì)力范圍”，并企圖從越南經(jīng)滇桂北上。這樣，俄、法就形成了對(duì)英國(guó)在中國(guó)侵略地位的一種鉗形攻勢(shì)，于是英與俄、法間展開(kāi)了激烈的斗爭(zhēng)。1898年，英國(guó)在南方租“新界”，在北方租威海衛(wèi)，目的在于鞏固自己的地位，且向中國(guó)南北兩翼伸展觸角。
沙俄為了南下侵入長(zhǎng)江流域，支使比利時(shí)銀行團(tuán)取得該路的借款、承造和經(jīng)營(yíng)權(quán)(清朝以比利時(shí)是“遠(yuǎn)國(guó)、小國(guó)”“別無(wú)他志”，而與比國(guó)銀行團(tuán)簽訂了合同)。而比利時(shí)根本沒(méi)有力量，它需要依靠俄、法的支持。當(dāng)英國(guó)洞悉此事后，立即向清政府提出修筑5條鐵路(天津至鎮(zhèn)江、山西經(jīng)河南至長(zhǎng)江沿岸、九龍至廣州、浦口至信陽(yáng)、蘇州經(jīng)杭州至寧波)的要求。另一方面，竭力要求京奉鐵路(北京至奉天，即北京至沈陽(yáng))的投資權(quán)。英國(guó)的用意就是把已奪得的長(zhǎng)江流域和華北連成一片，以鞏固在這個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)地位，阻止沙俄勢(shì)力向南擴(kuò)張，并通過(guò)京奉鐵路把勢(shì)力伸入東北，打破沙俄在東北的獨(dú)占權(quán)益。這樣的明爭(zhēng)暗斗有所緩和是因?yàn)樵?899年英法達(dá)成互相妥協(xié)的協(xié)議。下面就是摘自《中外條約》的英俄?yè)Q文協(xié)議的內(nèi)容：
一、“不在中國(guó)長(zhǎng)城以北為他自己或英國(guó)臣民或其他人謀求任何鐵路讓與權(quán)?！?/p>
二、“不在長(zhǎng)江流域?yàn)樗约夯蚨韲?guó)臣民或其他人謀求任何鐵路讓與權(quán)。”
這一換約的實(shí)質(zhì)是英、俄雙方互相承認(rèn)各自在中國(guó)的“勢(shì)力范圍”和特權(quán)，矛盾暫時(shí)緩和的前提是犧牲中國(guó)的利益。
到1911年前后，中國(guó)已有鐵路九千六百余公里，其中由中國(guó)自己控制的不超過(guò)7%，其中帝國(guó)主義直接投資的鐵路占46%，貸款建筑的鐵路占40%，中國(guó)人自建的占14%。這些鐵路在中國(guó)產(chǎn)生的主要影響是：
(一)便于列強(qiáng)侵略。鐵路伸到哪里，列強(qiáng)便可以最大限度地掠奪那里的資源，傾銷(xiāo)商品，輸出資本，變其地為它的“勢(shì)力范圍”，鞏固對(duì)這一地區(qū)的控制。所以列強(qiáng)特別熱衷于路權(quán)的爭(zhēng)奪，鐵路投資一直是帝國(guó)主義在舊中國(guó)投資的最大項(xiàng)目。
(二)客觀上加快中國(guó)舊生產(chǎn)方式的解體，加強(qiáng)了工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系，客觀上為民族資本主義的發(fā)展創(chuàng)造了條件。
(三)鐵路權(quán)利的喪失，給中國(guó)人民帶來(lái)了災(zāi)難，加深了中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的程度，阻礙了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正如《國(guó)聞報(bào)》的文章所言：“通中國(guó)之鐵路，均屬西人之鐵路，路成而中國(guó)亦遂不國(guó)矣?！?/p>
正是由于鐵路權(quán)利的喪失，給中國(guó)人民帶來(lái)了無(wú)盡的災(zāi)難。20世紀(jì)初，在各階層人民反對(duì)帝國(guó)主義控制中國(guó)鐵路、礦山的收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)中，收回鐵路權(quán)利的斗爭(zhēng)尤為激烈，而保路運(yùn)動(dòng)的高漲正造成了武昌起義的大好時(shí)機(jī)。因此，教學(xué)中在講述帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)的侵略方式時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)突出列強(qiáng)在路權(quán)爭(zhēng)奪方面的情況。
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