2017-2018節(jié)能補(bǔ)貼政策(2)
2017-2018節(jié)能補(bǔ)貼政策
新能源補(bǔ)貼政策
一、該政策對于乘用車補(bǔ)貼變化不大，僅按照補(bǔ)貼既定退坡機(jī)制下降20%。
(一)對于純電動乘用車
1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補(bǔ)貼也就越多。
2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H
3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：
當(dāng)M<=1000KG時(shí)，Y<=0.014M+0.5
當(dāng)M<=1600KG時(shí)，Y<=0.012M+2.5
當(dāng)M>1600KG時(shí)，Y<=0.005M+13.7
(二)對于插電式混合動力車
1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補(bǔ)貼2.4萬
2、當(dāng)R<=80KM時(shí)，要求混合動力運(yùn)行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中限值相比小于70%
3、當(dāng)R>80KM時(shí)，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時(shí)百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術(shù)要求相同
4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補(bǔ)貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補(bǔ)貼。
分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應(yīng)用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。
二、對于客車補(bǔ)貼退坡幅度較大，達(dá)到40%以上
(一)對于非快充類純電動客車
1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補(bǔ)貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬
2、對于能量密度在85—95之間的，給予0.8倍補(bǔ)貼，即1440元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝159.7度電
對于能量密度在95—115之間的，給予1倍補(bǔ)貼，即1800元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝127.8度電
對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補(bǔ)貼，即2160元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝106.5度電
3、要求續(xù)航里程不小于200KM
4、要求電池系統(tǒng)重量占整車整備質(zhì)量的比例<=20%
5、對于百公里能量消耗量EKG要求達(dá)到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)對于快充類純電動客車
1、按照快充充電倍率進(jìn)行補(bǔ)貼，要求快充倍率不低于3C，補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH,上限20萬
2、當(dāng)充電倍率在3C—5C時(shí)，給予0.8倍補(bǔ)貼，即2400元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝83.3度電
當(dāng)充電倍率在5C—10C時(shí)，給予1倍補(bǔ)貼，即3000元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝66.7度電
當(dāng)充電倍率大于10C時(shí)，給予1.4倍補(bǔ)貼，即4200元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝47.6度電
3、電池系統(tǒng)重量在整車裝備質(zhì)量中的占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)對于插電式混合動力客車
1、按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，要求節(jié)油率不低于40%，補(bǔ)貼基數(shù)3000元/KWH，補(bǔ)貼上限10萬元
2、當(dāng)節(jié)油率<=45%時(shí)，給予0.8倍補(bǔ)貼，即2400元/KWH，，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝41.7度電
當(dāng)節(jié)油率<=60%時(shí)，給予1倍補(bǔ)貼，即3000元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝33.3度電
當(dāng)節(jié)油率>60%時(shí)，給予1.2倍補(bǔ)貼，即3600元/KWH，按最高補(bǔ)貼額度算，需裝27.8度電
3、汽車動力電池系統(tǒng)在整車裝備質(zhì)量中占比<=20%
4、單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
分析：
1、電池補(bǔ)貼的大幅度退坡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場之前的預(yù)計(jì)，且提出了更高的技術(shù)要求，這是由多種原因造成的，一方面受騙補(bǔ)影響，大量企業(yè)不思進(jìn)取，只為補(bǔ)貼而研發(fā);另一方面加速退坡有利于將補(bǔ)貼資源集中在那些重視技術(shù)研發(fā)，真正有市場競爭力的企業(yè)，也可以倒逼企業(yè)加大對電池技術(shù)特別是電池能量密度的研發(fā)，使這些企業(yè)在補(bǔ)貼減少甚至取消以后依舊能夠生存發(fā)展壯大;最后，補(bǔ)貼退坡也是國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃和汽車動力電池發(fā)展規(guī)劃的必然要求。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼退坡的加速，新能源汽車行業(yè)及汽車動力電池行業(yè)必將進(jìn)行重新洗牌，大浪淘沙，能被市場認(rèn)可，最終留下來的才是金子。
2、隨著國補(bǔ)對電池能量密度要求的提高，企業(yè)為了能拿到更多補(bǔ)貼，必將更多的采用能量密度更高的三元電池體系，由于國家在年底放開了對三元電池的限制，明年三元動力電池將迎來爆發(fā)，但是三元電池的安全性低于磷酸鐵鋰電池，未來三元電池能否經(jīng)受住客車安全的考驗(yàn)，還有待觀察。
三、對于新能源專用車，提出了具體的技術(shù)要求
1、按照專用車電量多少進(jìn)行補(bǔ)貼，采用分段超額累退方式進(jìn)行補(bǔ)貼，上限15萬
帶電量0—30KWH，1500元/KWH
帶電量30—50KWH，1200元/KWH
帶電量大于50KWH，1000元/KWH
按最高補(bǔ)貼額度算，需裝131度電
2、電池能量密度不小于80KW/KG
3、對新能源貨車，運(yùn)輸類專用車，單位載質(zhì)量能量消耗量EKG<=0.5 WH /KM.KG
4、對其他類專用車要求百公里消耗電量不大于13KWH
分析：專用車技術(shù)要求的明確，有利于新能源專用車的補(bǔ)貼政策的實(shí)施，今年由于補(bǔ)貼的不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限，預(yù)計(jì)明年新能源專用車物流車將迎來一個(gè)快速發(fā)展的春天。
四、對于燃料電池車，按照燃料電池車的類型進(jìn)行補(bǔ)貼
1、對于燃料電池乘用車，給予20萬元/輛補(bǔ)貼
對于燃料電池小型貨車、客車，給予30萬/輛補(bǔ)貼
對于燃料電池大中型客車，中重型貨車，給予50萬/輛補(bǔ)貼
2、燃料電池額定功率與發(fā)動機(jī)額定功率相比不小于30%，且不低于30KW
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