第三方物流結(jié)課論文范文(2)
第三方物流論文范文篇三：《我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略》
【內(nèi)容摘要】
自我國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)今我國(guó)，尤其是我國(guó)東南沿海那些港口貿(mào)易日益發(fā)達(dá)的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起,但無(wú)論從其組織結(jié)構(gòu),操作流程還是管理方法上都存在一定的問題,并沒有實(shí)現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，貨代業(yè)面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。
發(fā)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路。貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型能為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的代理服務(wù)，這是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別,在于其利潤(rùn)基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價(jià)值。轉(zhuǎn)型后的貨運(yùn)代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機(jī)，借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以更好地服務(wù)于我國(guó)港口進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。
本篇論文將基于上述背景，詳細(xì)闡述我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題，并對(duì)如何解決這一系列問題結(jié)合國(guó)內(nèi)外專家的建議并談?wù)勛约旱目捶?，以及?duì)這一行業(yè)的前景展望。
一 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
(一)物流的概念與特點(diǎn)
物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善而發(fā)展的。 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上，以信息技術(shù)為支撐，對(duì)各種物流資源進(jìn)行優(yōu)化處理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，滿足客戶對(duì)物流服務(wù)的需求過程。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：
現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務(wù)體系。
現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)滿足客戶的需求。
現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報(bào)的作用。 現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合緊密。
現(xiàn)代物流會(huì)更加完善組織網(wǎng)絡(luò)，加速國(guó)際兼并與聯(lián)盟，拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，而且增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力.
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會(huì)物流資源為經(jīng)營(yíng)模式，憑其資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補(bǔ)充作用。
(二)物流發(fā)展的階段
物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段，即分撥階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。
?、?分撥階段
物流分撥階段是指20世紀(jì)50年代前后的一段時(shí)間。在這一時(shí)期，美國(guó)將物流稱為“物資分撥(Physical Distribution)其物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一層面上。
②開發(fā)階段
物流開發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開發(fā)。這一階段大體上在20世紀(jì)60年代至70年代,隨著生產(chǎn)社會(huì)化的迅速發(fā)展，單純依靠技術(shù)革新、提高生產(chǎn)率來(lái)獲得利潤(rùn)的難度越來(lái)越大，這就促使人們開始尋求新的途徑。因此，加強(qiáng)物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤(rùn)的新的重要源泉之一。
?、郜F(xiàn)代化階段
這一階段，在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)只能作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。
(三)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)
21紀(jì)全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為：
?、傩畔⒒?/p>
現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
②自動(dòng)化
條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。
?、劬W(wǎng)絡(luò)化
現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)：①物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn);②物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分的利用。
④智能化
如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸、配送和搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等問題，在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。
?、萑嵝曰?/p>
現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化和共同化等也都是我國(guó)當(dāng)今及今后物流發(fā)展的方向。
二 我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展很快，主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
1974年開始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到4家： 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海。隨著改革開放政策的實(shí)施，國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開，到2000年為155家;隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的步伐加快,到2003年底，我市經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有300家;與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行56家;市交委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)1400家;外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行為的累計(jì)批準(zhǔn)200多家;近年由交通部批準(zhǔn)無(wú)船乘運(yùn)人代理企業(yè)80家;上述企業(yè)為2100家左右。
面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無(wú)論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒有真正實(shí)現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段;再加上近年來(lái)隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)，從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
(二) 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析
改革開放以來(lái),隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開放,國(guó)家允許有能力從事海運(yùn)業(yè)的公司成立航運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)代理可以交叉經(jīng)營(yíng),使我國(guó)國(guó)際海業(yè)發(fā)展拉開了嶄新的序幕，到目前,我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家,總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸,居世界第九位。自1986年以來(lái)我國(guó)商船隊(duì)開始國(guó)際班輪運(yùn)輸以來(lái),現(xiàn)在國(guó)際班輪每月已達(dá)926個(gè)航班,遍布我國(guó)29個(gè)港口,遍及世界各國(guó)和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條, 84個(gè)航班。我國(guó)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇具_(dá)到434個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位,比上年增長(zhǎng)25%,顯示了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的潛在力量。
入世后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，從兩個(gè)方面可以看得出來(lái)：①競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化將迫使中國(guó)貨代企業(yè)通過兼并和聯(lián)盟的方式在國(guó)內(nèi)組建一批實(shí)力超群的貨代企業(yè)集團(tuán)，來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)范圍;②基于WTO對(duì)等開放的原則，在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作中借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，盡快實(shí)現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物流轉(zhuǎn)型。
但隨著貨代市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，物流市場(chǎng)供方的主體仍更多地讓位于上述跨國(guó)貨運(yùn)公司。這就意味著真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運(yùn)量與入世前比較不是提高，反而很有可能降低;而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營(yíng)運(yùn)成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國(guó)貨代企業(yè)抗衡。
三 向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展出路
第三方物流的發(fā)展是我國(guó)貨代業(yè)2000年的另一件大事。在這年里中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中海等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)外的貨運(yùn)代理也紛紛扮演起了物流供應(yīng)商的角色。通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力，發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，已經(jīng)成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。
(一)國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)
目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。歐洲國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%;而美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個(gè)性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢(shì)。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。
20世紀(jì)80年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體化的理論來(lái)指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期也是與該國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、提高物流效率和水平是分不開的。
從西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中可以看出以下幾點(diǎn)特色：①物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大，各貨運(yùn)代理公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效;②很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù);③物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。
(二)我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)發(fā)展第三方物流
在加入世貿(mào)組織后，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借鑒國(guó)外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是亟需研究的一項(xiàng)重要課題。
?、俅笈赓Y船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接控制貨流，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營(yíng)權(quán)，設(shè)立獨(dú)資公司，多家分支機(jī)構(gòu)，從事一攬子服務(wù);對(duì)公共貨代公司的海運(yùn)貨代業(yè)進(jìn)一步造成嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，利用多種競(jìng)爭(zhēng)手段擠壓中國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)空間，無(wú)疑將對(duì)我國(guó)的公共貨代公司造成巨大的壓力。
②中外合資的貨代企業(yè)將紛紛走向獨(dú)立，海外船公司的經(jīng)營(yíng)將更加自由，特別是其內(nèi)地運(yùn)輸服務(wù)將更加不受限制，我國(guó)貨代公司處于更有利的地位。外資公司對(duì)我國(guó)市場(chǎng)覬覦已久，他們利用和我國(guó)企業(yè)合資的機(jī)會(huì)了解和熟悉我國(guó)市場(chǎng)，一旦時(shí)機(jī)成熟就拋開合作方，獨(dú)立進(jìn)行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，占據(jù)我國(guó)市場(chǎng)。
?、鄞笈竞秃娇展炯娂婇_拓物流業(yè)務(wù)，進(jìn)一步控制貨源;這些公司將直接控制大貨主，使貨源進(jìn)一步從中國(guó)貨代流失。隨著新的競(jìng)爭(zhēng)主體的出現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來(lái)越大的威脅。
可見，貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)無(wú)法緊跟信息時(shí)代的脈搏，借鑒國(guó)外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗(yàn)，以合同當(dāng)事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是代理業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
四 自己對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的了解
我從2008年4月開始從事貨運(yùn)行業(yè)，到目前也就是短短半年的時(shí)間。先談?wù)剬?duì)國(guó)際空運(yùn)這塊的了解：世界上空運(yùn)貨物吞吐量最多的是美國(guó)的孟非斯機(jī)場(chǎng)和安克雷奇機(jī)場(chǎng)，2007年香港的空運(yùn)貨物吞吐量在亞洲是第一位的。如此多的貨物量，取決于香港的經(jīng)濟(jì)制度，作為一個(gè)世界經(jīng)濟(jì)自由貿(mào)易區(qū)，這就是它的優(yōu)勢(shì)所在;香港也作為一個(gè)國(guó)際空運(yùn)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)很多客人走香港的原因就是因?yàn)槟沁叢挥蒙虣z報(bào)關(guān)，這樣可以省很多的費(fèi)用。深圳機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也在不斷增加，那邊的空運(yùn)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力也不斷增強(qiáng)，所以現(xiàn)廣州花都區(qū)的機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)在2010年投使用，未來(lái)廣州的空運(yùn)貨運(yùn)量將超過深圳。在海運(yùn)方面，深圳的貨運(yùn)量比廣州多，好多在廣州走的集裝箱都從深圳蛇口，鹽田走，這又取決于廣州、深圳兩地的地理?xiàng)l件。廣州是個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，在此做外貿(mào)生意的國(guó)外商人好多，大多是中東、非洲的商人。
國(guó)際上的空運(yùn)快遞如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和國(guó)際上的海運(yùn)公司如MSK、CMA、MSC、AP L等進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從而使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
因?yàn)槲沂亲龊＿\(yùn)業(yè)務(wù)，所以我多是去找國(guó)外外貿(mào)公司，不過今年也不好做了。今年2008年我國(guó)發(fā)生的事情好多，成功舉辦奧運(yùn)，這是件大好事，讓全世界的人對(duì)中國(guó)有所了解，促進(jìn)了貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)現(xiàn)在的金融危機(jī)也使全世界都受影響，我原本以為這次第104屆廣州交易會(huì)會(huì)有好多的國(guó)外采購(gòu)商過來(lái)，但是出忽意料，這屆少了好多;中國(guó)原材料的價(jià)格上漲，使得好多國(guó)外商人都不敢下訂單;同時(shí)，在廣州做生意的國(guó)外商人也減少了好多貨物出口。同時(shí)今年的貨運(yùn)行業(yè)情行也不樂觀。
五 結(jié)束語(yǔ)
物流行業(yè)未來(lái)會(huì)發(fā)展如何，你我都不能清楚地知道，但是好多貨代企業(yè)捉住了機(jī)遇就不一樣.因?yàn)槲覐氖仑洿袠I(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)此行業(yè)了解不多，所以也只能簡(jiǎn)單介紹，只進(jìn)行了初步探討，在很多方面的研究還不夠深入，不足之處，敬請(qǐng)批評(píng)指正。
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