隨著社會的進步,工業(yè)的發(fā)展,我國機械制造業(yè)得到了巨大的發(fā)展。下文是學習啦小編為大家整理的關于機械設計方面畢業(yè)論文例文參考的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　機械設計方面畢業(yè)論文例文參考篇1

　　淺析大型機械駕駛室減振設計

　　摘要：本文概述了工程機械減振技術的發(fā)展概況，并以大型機械的駕駛室減振設計為背景，探討了發(fā)動機懸置設計的基本原則，并對發(fā)動機減振的布置的力學特性進行分析，最后提出了以駕駛室模態(tài)試驗為基礎來檢驗現(xiàn)有類型的駕駛室的結構弱點檢驗和構件加強的方法。

　　關鍵詞：機械 駕駛室 減振設計

　　1、概述

　　工程機械在水利工程、道路施工、礦山等場合得到大量的使用，其性能的可靠性直接影響到工程建設的正常開展。這類機械的設計時通常采用靜態(tài)設計，設計理念上更多的是考慮機械的強度、耐久性等和機械的工作性質直接相關因素。但從實際使用情況來看，國產的大型工程機械普遍存在著施工過程中振動過大的問題，這將間接影響設備的抗疲勞特性和操作人員的舒適性和操作的穩(wěn)定性。

　　由于工程機械的工作環(huán)境惡劣，車體結構的振動問題更加明顯，直接影響到駕駛員的舒適性和駕駛的安全性。因此對于大型工程機械而言，控制車體振動尤其是駕駛室的振動，尋求有效的減震設計方法，對于提高駕駛員的舒適度和車體駕駛室構件的疲勞壽命都是有重要意義的。大型工程機械的振動控制問題是個非常復雜的問題，本文將這一問題縮小到駕駛室的減振設計上，主要通過發(fā)動機懸置位置的優(yōu)化設計，以及基于模態(tài)分析和被動隔振理論來降低駕駛室的振動效應。

　　早期的汽車發(fā)動機減振方法是利用硫化橡膠，但硫化橡膠在耐油和耐高溫方面表現(xiàn)不夠理想。20世紀40年代設計出了液壓懸置裝置來降低發(fā)動機的振幅，并取得了較好的使用效果。但液壓懸置減振裝置在高頻激勵下會出現(xiàn)動態(tài)硬化的問題，已經逐漸不適應汽車發(fā)動機減振的要求。

　　上述幾類減振方式都屬于被動減振技術，在此基礎上，隨著發(fā)動機減振技術的進步，半主動減振技術開始應用到發(fā)動機減振中，這類減振技術的代表作是半主動控制式液壓懸置裝置，這類減振技術的應用最為廣泛。盡管后來又出現(xiàn)了由被動減振器、激振器等所構成的主動減振技術，這一技術能夠較好的實現(xiàn)降噪性能，但結構非常復雜，在惡劣工作環(huán)境下的工程車輛較少使用。

　　在工程車輛駕駛室的舒適度設計方面，主要所依據的是動態(tài)舒適性理論，用以評價駕駛人員在駕駛室振動的條件下對主觀舒適程度。從駕駛員所承受的振動來源來看，主要是受發(fā)動機的周期性振動和來自于路面的隨機激勵。其傳遞機理較為復雜，跟發(fā)動機、駕駛室、座椅等的減振都有關系。因此為便于分析，本文中只針對駕駛室的減振問題展開研究。

　　2、大型工程機械駕駛室的減振設計

　　如前文所述，駕駛室的振源激勵主要來自于路面和發(fā)動機及其傳動機構。來自于路面的振源激勵具有很大的隨機性，要進行理論分析非常困難。加之在需要使用大型工程機械的場合機械的運動速度一般都較慢，隨之產生的路面激振頻率較低。因此相比之下，大型機械的發(fā)動機在運行時一直都處在高速運轉狀態(tài)，由此產生的激振頻率很高，也更容易導致構件的疲勞損壞，實踐證明發(fā)動機及其附件的疲勞損壞主要是由發(fā)動機周期激振力產生的交變應力引起的。從物理背景來看，工程機械的駕駛室所受到的振動激勵主要來從車架傳遞到臺架，駕駛室的振動行為屬于被動響應。為了便于分析，將駕駛室的隔振系統(tǒng)進行簡化，以單自由度彈簧阻尼系統(tǒng)來對駕駛室受到振動激勵過程進行分析。

　　2.1發(fā)動機的懸置設計

　　發(fā)動機在工作過程中的振動原因主要是不平衡力和力矩，這類振動不僅會引起車架的的振動，也會形成較強烈的噪聲，不僅會影響到構件的使用壽命也會影響駕駛員的舒適度。要緩解發(fā)動機振動所造成的負面影響，采用懸置的設計方式是比較有效的途徑，其實現(xiàn)方式是在動力總成和車架之間加入彈性支承元件。懸置設計方式的理論基礎是發(fā)動機解耦理論，通過解除發(fā)動機六個自由度解耦，改變發(fā)動機的支撐位置，從而實現(xiàn)發(fā)動機自由度間振動耦合的解除。

　　此外，需要配合使用解除耦合后的各自由度方向的剛度與相應的阻尼系數，但應注意在解耦之后振動最強的自由度方向的共振控制，可應用主動隔振理論來確定減震器的剛度和阻尼系數。采用合適的剛度和阻尼系數的目的在于控制發(fā)動機懸置系統(tǒng)的減振區(qū)域。

　　具體到懸置設計的細節(jié)方面，主要是確定發(fā)動機支撐的數目和相應的布置位置。在考慮發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)的支撐數目時，考慮的因素包括承重量和激振力兩大類。在設計時通常都會依據車輛類型的不同選擇三點或者四點支撐方式。對于大型機械而言，在實踐中一般都會采用四點支撐的方式，本文中作為算例的發(fā)動機屬于某型重型挖掘機的發(fā)動機。因此采用經典的四點支撐。其支撐位置選擇在飛輪端和風扇端，上述兩個位置分別設置兩個對稱的支撐點，采用支撐對稱的目的在于后期解耦方便。從布置的方式上看，主要有平置、匯聚和斜置三種典型布置方式，具體采用哪種方式取決于發(fā)動機周圍附屬配件的布局方式以及車架所能提供的空間有關。本文中不重點討論減振支撐的布置方式，因此仍然采用平置式的減振布置方式。

　　2.2懸置系統(tǒng)的動力學分析

　　為減少研究成本，在支撐的材料上選用橡膠減振器。由前節(jié)所述，由于采用的是四個平置式的橡膠減震器，因此可以在進行力學分析時將其簡化為三個互相垂直的彈簧阻尼系統(tǒng)，從而可以構建一個發(fā)動機主動隔振的力學模型。

　　2.3駕駛室模態(tài)試驗

　　在上述基本力學分析的基礎上，進一步采用駕駛室模態(tài)試驗的方法來檢驗整個駕駛室的減振效果，其目的在于掌握駕駛室的動態(tài)特性和找出駕駛室結構上的薄弱部位，同時以試驗為基礎還可以調整駕駛室減震器的系數匹配，減小駕駛室的整體振動響應。在試驗時以快速傅里葉變換為以及，測量激振力和振動響應之間的關系，從而得到二者之間的傳遞函數，而模態(tài)分析的目的是通過實現(xiàn)來實現(xiàn)傳遞函數的曲線擬合和確定結構的模態(tài)參數。本試驗中采用LMS模態(tài)測試分析軟件，駕駛室所受的激振用力錘激振器來模擬。

　　在試驗時用力錘敲擊駕駛室從而制造出1-200HZ脈沖信號。通過記錄下在不同激振頻率下駕駛室結構的反應來確定駕駛室各個構件的強度，以及應該避免的激振頻率。在得到這些基礎數據后可為后續(xù)的駕駛室減振設計的選擇懸置系統(tǒng)的減振區(qū)域的臨界值，使得駕駛室所有構件的固有頻率都能夠位于減振器的減振區(qū)域內，從而起到抑制駕駛室結構的振動響應。

　　參考文獻

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　　機械設計方面畢業(yè)論文例文參考篇2

　　淺談機械的可靠性設計

　　【摘要】本文主要敘述機械可靠性設計的一些基本內容，在此基礎上進一步的分析了機械可靠性的優(yōu)化設計，以及重點的分析了機械可靠性設計的穩(wěn)健設計，希望能夠對我國的機械可靠性設計發(fā)展有所幫助。

　　【關鍵詞】機械可靠性設計;發(fā)展沿革;優(yōu)化設計;穩(wěn)健設計

　　引言：20世紀40年代的時候出現(xiàn)了可靠性設計思想，這種思想主要是將安全度作為主題所研究的可靠性理論，這項技術出現(xiàn)后在理論學術界以及實際工程界都有了很大的關注度，相關的理論以及方式也是不斷的出現(xiàn)。比如：M onte C arlo 模擬法 、矩方法和以矩方法為基礎的可靠性理論、響應面法、支持向量機法 、最大熵方法、隨機有限元法和非概率分析方法等這些理論設計到了靜強設計、疲勞強度設計、有限壽命設計的各個方面，對于結構系統(tǒng)、機構系統(tǒng)、震動系統(tǒng)等有這可靠性的研究。

　　1.機械可靠性設計的概述

　　在產品質量中可靠性是其最為主要的指標以及最重要的技術指標，工程界對于這一點也是越來越重視。在產品的設計、研制、裝配、調試等各個環(huán)節(jié)中可靠性都有著一定的關聯(lián)性，所以說在概率統(tǒng)計理論的基礎上要加大其的推廣認識，這樣對于原本傳統(tǒng)的相關問題能夠很好的解決點，同時將產品質量提升上去而且使得產品成本有所降低。經過多年的發(fā)展，可靠性技術的不斷發(fā)展，使得機械可靠性以及設計方式出現(xiàn)了很好的種類，但是就具體的實質來說，大致的分為數學模型法以及物流原因方式兩種。

　　數學模型法就是通過某種實驗數據所得概率統(tǒng)計為基礎，逐漸的劃分為兩點，第一點為時間范疇中所涉及的量是可靠性質的，也是就是說因為依據某種規(guī)律在時間變動下，疲勞壽命以及耗損失都是在一定的范圍之內的;第二種為，將某種偶然因素所發(fā)生結果所表現(xiàn)的可靠性，主要是因為不定期所出現(xiàn)的偶然因素所波動的，都是通過概率可靠性對于隨機事件計算的，也會發(fā)展為兩個方面：第一種是對模型法或者相關擴展方式，這樣的方式主要是對于產品實效原因產生與產品上應力大于產品本身的強度，所以說應力概率是低于可靠度強度的，第二種為隨即過程中或者是隨機場不超出規(guī)定水準的概率。

　　2.可靠性優(yōu)化設計

　　2.1可靠性優(yōu)化設計的基本理論

　　無論是什么樣的機械產品，在最開始的方案構建到后期的生產制造實施，都是需要經過一個設計過程的，但是現(xiàn)在計算不斷發(fā)展，新的知識、新的材料、新的手工藝、新的會計不斷的出現(xiàn)，使得機械產品日益在完善，這就是所謂的知識成就了技術、技術成就了產品時間。使得研究的時間越來越短，但是結構確實越來越復雜，這樣的情況下顧客對于產品功能、性能、質量、或者是相關服務都有著很大的要求。

　　這樣的趨勢下，對于設計整個過程要加大進度，設計周期要縮短。同時需要注意的是，對于設計是不是能夠完善來說，產品的力學性能或者是使用價值、制造成本都是有著一定行的影響的，但是對于產品企業(yè)的工作質量或者是僅僅效果也是有著相對影響的，所以說，如何將設計質量提升上去，設計理論怎么發(fā)展下去，設計技術怎么做到更好，設計過程怎么才能加快嫉妒，都是現(xiàn)在機械設計中所研究的重要問題。

　　60年代的時候是機械優(yōu)化設計發(fā)展最為迅速的時候，將數學規(guī)劃以及計算機技術這兩種結合在一起。所謂的數學規(guī)劃理念在現(xiàn)在已經是不斷的成熟起來，計算機技術也是高速的發(fā)展和廣泛的使用中，在工程設計中為最普遍使用優(yōu)化設計提供相關理論以及方式。

　　國家能源以及相關資源的是否被合理使用都受到了產品最佳、最可靠性的問題影響，通過使用最佳或者是最可靠性設計能夠得到小體積、輕質量、節(jié)能材料的產品，同時這樣產品有著一定的可靠性，機械產品所進行優(yōu)化設計的主要目標就是根據一定的預期點或者是安全需要，通過一種最優(yōu)化的形式將產品展示處理，在進行設計的同時需要將各種載荷隨機性考慮到位，同時不能忽略的是結構參數的隨機性，這兩點對于產品都有著一定性能的影響。

　　所謂的可靠性優(yōu)化設計是指質量、成本、可靠度這三方面的，將產品的總體可靠度進行一定的性能約束優(yōu)化，將所出現(xiàn)的問題合理安全性的相結合，這樣也是在結構布局或者是產品質量有保證情況，使得產品有了最大化的可靠度。

　　2.2近年來可靠性優(yōu)化設計發(fā)展

　　最近的30年內，機械設計領域中，因為科技的融入使得現(xiàn)代化設計方式以及相關的科學方式不斷的出現(xiàn)，在可靠性設計或者是優(yōu)化設計方面一定有著很高的水準，但是就單方面來說，無論是可靠性設計或者是優(yōu)化設計，都不能很好的將其所具備的巨大潛力展示出來。一點是因為可靠性設計和優(yōu)化設計是不相同的，在機械產品經過可靠性設計之后，不能將其工作性能或者是參數達到最為優(yōu)秀的一點，還有一點是因為優(yōu)化設計所包含的不是可靠性設計，機械產品要是在不可靠性情況下所進行的優(yōu)化設計，不能保證產品在一定的條件下或者是時間內，能夠將所規(guī)定的功能很好的完成，有的時候也許會出現(xiàn)一定的事故，這樣直接都有著經濟損失。

　　除此之外，因為機械產品有著很多的設計參數，要是對于多個設計參數進行確定的時候，單純的可靠性設計就不是這樣有地位了，所以在進行可靠性優(yōu)化設計研究的前提下，要將機械產品可靠性要求先保證，同時保證所運行的環(huán)境是最佳的工作性能以及參數，將可靠性或者是優(yōu)化性設計很好的結合在一起，然后在發(fā)展研究設計，才能得出最為優(yōu)秀的設計方式。

　　2.2關于可靠性的穩(wěn)健設計

　　產品質量是企業(yè)贏得用戶的關鍵因素 。任何一種產品，它的總體質量一般可分為用戶質量if't-部質量)和技術質量(內部質量)。前者是指用戶所能感受到、見到、觸到或聽到的體現(xiàn)產品優(yōu)劣的一些質量特性 ;后者是指產品在優(yōu)良的設計和制造質量下達到理想功能 的穩(wěn)健性。穩(wěn)健設計作為一種低成本和高質量的設計思想和方法，對產 品性能、質量和成本綜合考慮，選擇出最佳設計，不僅可以提高產品的質量，而且可以降低成本。在機械產 品設計中，正確地應用穩(wěn)健設計的理論與方法可以使產品在制造和使用中，或是在規(guī)定的壽命期 問內當設計因素發(fā)生微小變化時都能保證產品質量的穩(wěn)定 。

　　結束語：總而言之，對于機械的可靠性設計而言，設計人員應該根據實際，做出最優(yōu)的設計，只有這樣的設計才能將可靠性或者是優(yōu)化設計巨大潛力發(fā)揮出來，將兩點所具有的優(yōu)勢已近特長全部發(fā)揮出來，才能達到產品最佳以及最可靠點，這樣的設計有著最為先進和最實用的設計特點，才能最好的達到預定的目標，和保證在設計中的機械產品的質量以及經濟效益。

　　【參考文獻】

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