2017年動車票為什么漲價_高鐵車票調(diào)整具體時間
2017高鐵漲價最新消息，在今年4月份高鐵再次漲價!為什么漲價一而再再而三漲價呢?會漲價多少呢?下面是學習啦小編為大家整理的，供大家參考!
高鐵車票漲價何時開始
交通一直都是一個地方想要發(fā)展首先要考慮的事情“要想富先修路”這句話放大了也是一個道理。2017高鐵漲價最新消息，據(jù)說，在今年4月份高鐵再次漲價!為什么漲價一而再再而三漲價呢?會漲價多少呢?2月14日，12306客服熱線工作人員作出回應，證實了這一消息，并表示票價調(diào)整自今年4月21日起執(zhí)行。上海鐵路局人士稱當前公布票價為上限票價，從上限票價來看，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。他舉例稱：寧深線福建段福安-漳州段上漲后的新票價為一等座227元，二等座142元，現(xiàn)執(zhí)行票價分別為134.5元和112.5元，漲幅分別為68.8%和26.2%。
2017年動車票為什么漲價
一則關(guān)于東南沿海高鐵要提價的消息引起廣泛注意，其實這個決定早在去年6月就已經(jīng)出爐，漲價主要依據(jù)是高鐵運行速度要提高50公里/小時。然而6年前降速時，高鐵僅象征性降價5%，如今恢復正常速度，卻一次性漲價30%，鐵總的成本賬到底怎么算的?
作為典型壟斷國企之一，中鐵總所公開披露的財務情況同樣也少得可憐。在信息極度有限的財務報告中顯示，2015年中國鐵路來自客運和貨運的純運輸收入為5374.9億，含折舊的運輸成本為6723.8億，這樣看來鐵路運營似乎的確是虧本生意，然而在鐵總的總收入中，運輸收入占6成，還有4成收入來自其他業(yè)務，包括房地產(chǎn)、商貿(mào)、物流、投資等其他周邊產(chǎn)業(yè)。在扣除上繳所得稅、營業(yè)稅、水利基金共145億后，當年實現(xiàn)凈利潤6.8億。
必須注意的是，上述全國鐵路一年的凈利潤也不過是京滬高鐵全年利潤的零頭。2015年年末，京滬高鐵公司實現(xiàn)凈利潤65.8億，而據(jù)公開報道稱滬寧、寧杭、廣深高鐵也分別實現(xiàn)凈利潤6.41億元、1.01億元和1.77億元。根據(jù)歷年中鐵總的財務報表顯示，在2009年之后，鐵路運載每人每公里收入以每年8%以上的速度增長，2014年收入率比2009年增長了40%。
那么為什么已經(jīng)實現(xiàn)盈利的沿海高鐵寧愿被罵也要急著漲價?一方面，在鐵總營收增長的同時，其負債額也越滾越大。2015年，中國鐵路長期負債合計4.1萬億，比5年前增長了67%，每年還本付息就要耗去3千多億，完全靠以債還債。另一方面，鐵路客運收入雖然以10%以上的增速增長，而因為整體經(jīng)濟增速的下滑，占收入比重更大的貨運卻同時在以10%的跌幅減少。以客運收入彌補持續(xù)下跌的貨運收入，很可能也是高鐵急著試水漲價的原因之一。
在替中國高鐵定價辯護的說辭中最常見的一種是，中國鐵路長期以來作為國民福利而虧本運營，如今的高鐵價格才是正常鐵路票價。這種說法顯然是把鐵路當做一個做慈善的私企看待，而且忽視了中國鐵總變得大幅舉債是在大規(guī)模進行高鐵規(guī)劃之后這一事實。且不說虧本的鐵路最終也是由國民財政買單，而賣票收入也只占鐵路總收入的1/4，從來都沒有人能解釋一個財務極度不透明的巨無霸國企中間有多少蒸發(fā)的資產(chǎn)不明不白。
而且在航空業(yè)充分競爭的日本，作為新干線的競爭對手，往返東京和大阪之間的普通折扣機票還要低于新干線2成，還有多趟廉航機票只需新干線價格的1/3。而據(jù)鐵總發(fā)言人稱京滬之間高鐵票價相當于全價機票的4.9折，已經(jīng)是性價比很高的選擇。這樣比較下來，如果高鐵價格才是正常票價，那么只能說明這樣的高鐵本來就不是建給普通人坐的。
而事實上，京滬高鐵在開通之時也的確是以習慣坐飛機的商務人士為主要目標客流群，只不過如今，大規(guī)模建設(shè)的高鐵又被悄悄包裝成了一項惠及全國的國民性福利來宣傳。在2016年調(diào)整后的全國鐵路運營圖中，旅客列車中6成以上已經(jīng)改為動車組，根據(jù)規(guī)劃，中國高鐵運營里程在2030年還要增加一倍
中國高鐵高鐵票現(xiàn)在報價是多少
2月13日從東南沿海鐵路有限責任公司(下稱東南沿海公司)獲悉：東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價2017年4月21日起將上調(diào)，二等座漲幅接近30%。
2017年4月21日起，東南沿海高鐵時速200-250公里動車組列車票價將上調(diào)，二等座漲幅在25%-30%區(qū)間，一等座漲幅在65%-70%區(qū)間。東南沿海高鐵由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段組成，滬杭段全長159公里;杭甬段全長155公里;甬深段全長1309公里。
這是中國鐵路總公司2015年底獲高鐵車票定價權(quán)后，首次上調(diào)車票價格。以福州至廈門為例，目前二等座票價為65.5元，一等座票價為79.5元;調(diào)整后二等座票價為84元，一等座票價為134元，分別上調(diào)了28.2%和68.6%。
調(diào)整后具體票價3月22日后可查
雖然東南沿海高鐵票價上漲，但是并不是一成不變。具體票價將根據(jù)季節(jié)、客流的變化，依據(jù)市場供求關(guān)系制定等因素實行一定的折扣票價。
目前，具體票價調(diào)整范圍還無法查詢，按照鐵路客票提前30天預售期，3月22日旅客將可以從12306網(wǎng)站查詢到東南沿海公司各條線路調(diào)整后的票價。
以前票價怎么定
據(jù)央視新聞報道，在此之前，高鐵動車票價由國家發(fā)改委制定。主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價。
在2007年原鐵道部發(fā)布的《鐵運電〔2007〕75號》文件中，規(guī)定了旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價，如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。
高鐵票漲價是否合理
有媒體指出，此次東南沿海高鐵票價的漲幅漲幅并不合理。有一個簡單的對比：2011年，“723溫甬動車事故”后，中國高鐵普遍降速50公里，票價僅降價5%;現(xiàn)在高鐵提速50公里，卻漲價30%，票價的漲幅和速度的變化明顯不成比例。
其實，高鐵票價，像飛機票價一樣，施行浮動定價，本無可厚非。之所以漲價是否合理受到質(zhì)疑，恐怕在于缺乏競爭性和透明性。
據(jù)相關(guān)鐵路公司負責人解釋，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，旅客出行需求旺盛，各種交通運輸方式競爭比較充分，綜合考慮建設(shè)運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關(guān)系等因素，才決定進行票價優(yōu)化調(diào)整。
此次調(diào)價的甬深段動車從每小時200公里提高到250公里，各項運營成本如何變化，增加了還是減少了，每項成本占票價的比例又是多少，關(guān)系到票價調(diào)整是否合理。但這票究竟怎樣漲上去的，因何降下來的，并沒把游戲規(guī)則拿出來曬曬。如果鐵路方面不能把賬本曬在明處，就直接漲價3成，實在難以服眾。
高鐵票漲價是鐵路部門甩出的“鍋”
以前，火車票價主要是由國家發(fā)改委來定，自2016年1月1日起，高鐵票價則交由鐵路部門來定。由于多年巨額虧損，此前已多次傳出過高鐵票價將上調(diào)的消息。
業(yè)內(nèi)人士分析，中國高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導致在現(xiàn)有經(jīng)濟來源有限的情況下，很難彌補其成本支出，近年來經(jīng)濟增速降低，鐵路貨運量大幅下降，這種情況下，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。
中國高鐵票到底貴不貴
有群眾抱怨高鐵票價高，對此，《人民鐵道網(wǎng)》曾撰文為高鐵票價辯護。它指出，每公里高鐵票價，法國為1元(RMB)，德國為1.9元(RMB)，日本為1.6元(RMB)，中國僅為0.4-0.5元，中國的高鐵票價并不貴。
但值得注意的是，上述發(fā)達國家的人均收入是中國的10倍左右。2013年，中國居民人均可支配收入為18311元，平均月收入1526元，而綠皮火車大量減少，又讓很多人“被高鐵”，結(jié)果“一張高鐵票花去半月工資”的現(xiàn)象屢屢上演。
漲價僅限東南沿海200-250km若干線路，未來存在擴大區(qū)域可能
本次調(diào)價線路為東南沿海高鐵上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)和寧波至深圳(甬深段)三段。本次提價線路均在2013年底之前開通運營，為東部沿海地區(qū)運營最為成熟、客座率與需求最為旺盛穩(wěn)定的線路，東部沿海地區(qū)與之具有類似特征的線路仍有數(shù)條，預計未來同樣采取提速調(diào)價方法的區(qū)域可能進一步擴大。
高鐵模式：先提速后調(diào)價
本次調(diào)價只針對時速200-250公里動車組，滬杭、杭甬段時速300公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。為配合本次票價上漲，東南沿海高鐵寧波至深圳(甬深段)正在進行提速施工，甬深段時速將從200公里提速到250公里。自2011年高鐵減速并降價后，高鐵線路運營頻次降低，本次提速恢復設(shè)計時速同時上調(diào)價格，意味著鐵總在票價收入與運輸相關(guān)服務上同時獲得收入彈性。
市場化改革先聲，普鐵提價或?qū)u行漸近
高鐵歷來是中國鐵路客運系統(tǒng)中最為市場化的部門，本次價格變動或為鐵路系統(tǒng)逐漸開放走向市場的先聲。普鐵方面，根據(jù)《中共中央國務院關(guān)于推進價格機制改革的若干意見》與《鐵路普通旅客列車運輸定價成本監(jiān)審辦法(試行)》，未來普鐵調(diào)價大概率將沿著確定成本監(jiān)審辦法重新核定成本提價的路線進行。
廣深鐵路：核心利好標的，彈性來自普客
公司約有45%收入來自客運，由于廣深城際鐵路按照動車標準定價且本身已有一定上浮，預計該部分價格調(diào)整彈性不大;而公司長途車(普客及以普客基價為準的快車)占客運收入比在55%以上，若未來鐵路系統(tǒng)調(diào)價范圍由高鐵推廣至普鐵，則廣深鐵路業(yè)績將會大大受益于此：我們按照2017下半年價格變化、提價幅度20%的中性假設(shè)，預計公司對應下半年收入增厚為4億元，考慮提價后有可能迎來的人工成本上漲，預計提價本身將帶來2.5億元凈利潤增長。
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