經(jīng)過5個(gè)月的過渡期，北京網(wǎng)約車新政已從過渡期正式進(jìn)入到實(shí)施階段。那么，你知道網(wǎng)約車新政里都有哪些規(guī)定嗎?這些規(guī)定對(duì)市民的出行都有哪些影響呢?下面是Sara小編分享的2017北京網(wǎng)約車新政的相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀!

　　2017北京網(wǎng)約車新政有哪些規(guī)定?

　　非京籍司機(jī)拉活兒被罰

　　昨天，記者在西城、東城、豐臺(tái)、朝陽(yáng)等不同區(qū)域用不同網(wǎng)約車平臺(tái)叫車，成功派單的均為京牌車，多名網(wǎng)約車司機(jī)證實(shí)，公司已不向非京籍車輛派單。司機(jī)張師傅沒有北京戶籍，十幾年前來(lái)北京工作時(shí)購(gòu)車，上了京牌。兩年前，為了開網(wǎng)約車，張師傅特意換了輛中檔車，成為一名網(wǎng)約車平臺(tái)的專車司機(jī)。“現(xiàn)在公司已經(jīng)不給外地號(hào)牌司機(jī)派活兒了，非京籍的專車司機(jī)每天都有一些人被公司辭退。”張師傅說。

　　就在幾天前，張師傅在一商場(chǎng)附近拉活兒時(shí)，被交通執(zhí)法部門查處，罰了他八千元。雖然已經(jīng)快趕上他一個(gè)月的收入，但他并不著急，因?yàn)檫@筆錢公司會(huì)全額報(bào)銷。張師傅坦言，公司能收留他到什么時(shí)候，他心里也沒底，自己也快五十歲了，真被辭退就不干這行了。

　　另一位網(wǎng)約車平臺(tái)的專車司機(jī)透露，他們平臺(tái)上仍有7成左右外地人開北京車，“我們簽了一年的合同，公司也都囑咐過，南苑機(jī)場(chǎng)、幾個(gè)火車站查得比較嚴(yán)，讓我們不要去。”至于合同到期后是否續(xù)約，這位司機(jī)說：“公司說只要業(yè)績(jī)好，不影響。因?yàn)槲覀兌际橇鲃?dòng)的，執(zhí)法部門查車好查，查司機(jī)比較難。”

　　記者從市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)了解到，考慮到平臺(tái)取得運(yùn)營(yíng)許可的先后時(shí)間不同，司機(jī)開展考試的程度不同，雖然現(xiàn)在過渡期結(jié)束，但執(zhí)法人員不會(huì)“一刀切”式地要求駕駛員持證上崗，將慢慢推進(jìn)。但對(duì)于根本就不符合本市網(wǎng)約車新政的司機(jī)和車輛，如外地牌照車輛、外埠戶籍司機(jī)等，還是會(huì)查處。

　　網(wǎng)約車開始“減量提質(zhì)”

　　作為新政頒布后第一批參加考試的京籍司機(jī)，滴滴專車司機(jī)代師傅忍不住向記者吐槽，持證上崗考試難度非常高，其中最讓他頭疼的一門就是地理，比如會(huì)考從什剎海到后海要過幾個(gè)胡同，某重要景點(diǎn)位于什么路多少號(hào)。另一門實(shí)操考試相對(duì)容易，考察司機(jī)訂單服務(wù)流程、與乘客交流、路線選擇之類?？傊褪潜浦W(wǎng)約車司機(jī)提高服務(wù)水平。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新政的實(shí)施將讓整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入“減量提質(zhì)”的新時(shí)代。首汽約車政府事務(wù)部副總裁周暢告訴記者，過去網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，給消費(fèi)者造成了一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為網(wǎng)約車就是廉價(jià)便宜、供給充足的，因此車況和服務(wù)差些也能夠接受。隨著新政實(shí)施，北京網(wǎng)約車的供給將會(huì)減少，但服務(wù)質(zhì)量能得到進(jìn)一步保證。

　　關(guān)于新政對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的影響，記者還在街頭采訪了一些市民，雖然相當(dāng)一部分人還不能接受翻倍的出行成本，但對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)水平的提升，大家都很期待。市民胡女士由于經(jīng)常加班，夜里從市區(qū)回通州不得不約車，過去總是擔(dān)心叫到不靠譜的司機(jī)，找不到路都是小問題，更重要的是人身安全。今后，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)范了，她也能更放心地約車了。

　　非高峰期加價(jià)漸成常態(tài)

　　隨著網(wǎng)約車新政落地，合規(guī)的車輛和司機(jī)少了，一度隨叫隨到的專車、快車也不好叫車了。

　　上周六中午，記者在國(guó)瑞城附近打“滴滴快車”，系統(tǒng)直接提示“附近暫無(wú)車可用，請(qǐng)稍等”。同一時(shí)間，市民胡女士通過叫車軟件在國(guó)貿(mào)附近也叫不到出租車和快車，最后只好選擇了價(jià)格更貴的專車出行。專車司機(jī)告訴胡女士，她能打到車已算幸運(yùn)，之前有位乘客在加價(jià)1.5倍的早高峰期間，等了20分鐘才叫到車。

　　記者發(fā)現(xiàn)，不僅是在高峰期，一些網(wǎng)約車平臺(tái)在非高峰期也選擇漲價(jià)。以神州專車為例，加價(jià)1.6倍成為“常態(tài)”。司機(jī)肖師傅說：“公司說就是要通過價(jià)格杠桿，合理分流一些人去坐公交車，所以幾乎全程全時(shí)段都統(tǒng)一將倍數(shù)調(diào)到了1.6倍。以前只有高峰期、特殊地段才會(huì)有這種高倍數(shù)出現(xiàn)。”上周末，記者分別在柳芳、東直門、東單、崇文門、劉家窯等地段，不同時(shí)段嘗試用神州專車叫車，確實(shí)價(jià)格都是1.6倍。

　　巡游出租車市場(chǎng)逐漸回暖

　　在網(wǎng)約車平臺(tái)瘋狂競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，補(bǔ)貼力度很大，對(duì)在街上巡游的出租車造成猛烈沖擊。的哥楊師傅說，那會(huì)兒，自己到手的月收入從六七千元降到三千多元。“大量北京周邊省市牌照的車輛涌入北京，街上交通也糟糕了很多，在街上掃客的時(shí)間明顯延長(zhǎng)。”楊師傅說，他并不排斥網(wǎng)約車與巡游出租車的競(jìng)爭(zhēng)，只是反對(duì)毫無(wú)管理、沒有任何約束下的粗暴競(jìng)爭(zhēng)，攪亂整個(gè)市場(chǎng)秩序。

　　去年12月，北京網(wǎng)約車新政頒布，在隨后的5個(gè)月過渡期中，楊師傅逐漸感受到了變化，最直觀的就是巡游出租車的生意回暖了，他的到手收入漲回到五六千元。之所以沒有完全回到過去的水平，楊師傅認(rèn)為，原因在于一部分中高端用戶還是被提供高端服務(wù)的專車分流了。

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